[發明專利]一體式曲軸解耦減振器

在審

• 申請號: 202110210947.5
• 申請日: 2021-02-25
• 公開（公告）號: CN112833133A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 劉增崗
• 申請（專利權）人: 重慶德隆盛實業有限公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16F15/127;F16F15/14
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

本發明公開了一種一體式曲軸解耦減振器，包括芯軸，所述芯軸外安裝有減振彈簧和解耦彈簧，所述減振彈簧外還依次安裝有慣性環，所述解耦彈簧外安裝有帶輪，在所述慣性環和所述帶輪之間安裝有阻尼環。本發明可以同時實現皮帶輪曲軸解耦功能和扭轉減振功能，且性能穩定、占用空間小、成本低、可靠性高。

技術領域

本發明涉及一種發動機前端軸系的減振器，特別是涉及一種一體式曲軸解耦減振器。

背景技術

傳統的汽車發動機曲軸皮帶輪與曲軸是剛性連接，與汽車發動機的轉速同步運行，在發動機轉速變化時，曲軸皮帶輪的轉速也將變化。發動機由于氣缸的交替工作，其輸出的扭矩和轉速是不均勻的(一般呈現正弦波的形狀)，特別是當發動機突然加速或減速時，曲軸皮帶輪的轉速也隨著變速，但由于曲軸皮帶輪驅動的前端輪系的轉動慣量較大，造成前端輪系轉速與發動機轉速瞬間不同步，傳動帶與皮帶輪之間會形成沖擊和打滑，產生噪音，從而降低皮帶壽命，造成整個發動機前端輪系壽命降低，由于這些振動、噪音和不平順性(NVH)，使整車的舒適性大大降低；傳統發動機扭轉減振器是一個獨立的部件，裝在曲軸的自由端，與曲軸皮帶輪并聯安裝，體積大，成本高。

為了提高發動機前端輪系的平穩性能和使用壽命，并且與扭轉減振器結合而節約發動機的使用空間，現有技術有些關于皮帶輪結構方面的改進，與扭轉減振器連接為一體。如歐洲專利EP0782674B1中所公開的技術方案，該技術方案包括一曲軸解耦器和一扭轉減振器。芯軸固定安裝在傳動軸上，解耦器皮帶輪通過兩個弧形渦旋彈簧連接芯軸，實現解耦功能；皮帶輪通過一球軸承與芯軸連接，實現徑向和軸向支撐功能；扭轉減振器的慣性環通過一橡膠環與芯軸連接，實現扭轉減振功能。

現有技術中的結構如圖1所示，皮帶輪114通過中間連接件40、130、132、和134與弧形彈簧138連接，再通過支臂120與芯軸112連接，實現解耦功能；皮帶輪114通過球軸承118與芯軸112連接，實現徑向和軸向支撐功能；慣性環201通過橡膠環202與內支撐件128連接，支撐件128與芯軸112剛性連接并且安裝在曲軸120上。

該技術方案中，曲軸解耦器的弧形渦旋彈簧與皮帶輪和芯軸連接通過多個零件來實現并通過一球軸承來實現支撐，零件多，制造工藝復雜，體積大，成本高；扭轉減振器的橡膠環的性能不穩定，橡膠環的剛度值隨負荷的增加而增加，并且隨溫度的增加而減小，而且長期使用橡膠環會老化而失效；曲軸解耦器與扭轉減振器并聯連接，占用空間大，成本高。

因此本領域技術人員致力于開發一種一體式曲軸解耦減振器，可以同時實現皮帶輪曲軸解耦功能和扭轉減振功能，且性能穩定、占用空間小、成本低、可靠性高。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一體式曲軸解耦減振器，可以同時實現皮帶輪曲軸解耦功能和扭轉減振功能，且性能穩定、占用空間小、成本低、可靠性高。

為實現上述目的，本發明提供了一種一體式曲軸解耦減振器，其特征是：包括芯軸，所述芯軸外安裝有減振彈簧和解耦彈簧，所述減振彈簧外還依次安裝有慣性環和阻尼環，所述阻尼環外還安裝有帶輪。

更進一步的，所述芯軸內部固定一傳動軸，所述芯軸外表面向外凸起形成三個臺階。

更進一步的，所述減振彈簧具有內表面和外表面，所述減振彈簧內表面通過緊配合安裝于所述芯軸外表面并與所述芯軸一凸臺靠近，所述減振彈簧外表面通過緊配合安裝在所述慣性環內，所述減振彈簧與所述慣性環內凸臺靠近；

所述減振彈簧位于所述芯軸的第一臺階上，所述減振彈簧具有一個或多個均布的第一弧形縫隙。

更進一步的，所述減振彈簧的第一弧形縫隙是通過激光切割或其它工藝手段而形成。

更進一步的，所述慣性環內凸臺同時與所述芯軸側面和減振彈簧側面接觸，所述慣性環外表面與所述阻尼環內表面接觸。

更進一步的，所述阻尼環外表面與所述帶輪的第一溝槽內表面接觸。