[發(fā)明專利]一種加熱通風(fēng)管及含該加熱通風(fēng)管的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110210246.1
• 申請(qǐng)日: 2021-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN112879183A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃運(yùn)忠;宋志兵;黃華;楊依
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)富士湯姆森調(diào)溫器有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/08
• 分類號(hào): F02M25/08
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發(fā)明公開了一種加熱通風(fēng)管及含該加熱通風(fēng)管的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，該加熱通風(fēng)管包括第一快插接頭和第二快插接頭，所述第一快插接頭與第二快插接頭之間連接有通氣管，所述通氣管外套設(shè)有保護(hù)管；所述通氣管外壁與保護(hù)管內(nèi)壁之間形成的夾腔內(nèi)設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向螺旋延伸的電阻絲，所述電阻絲用于對(duì)通氣管內(nèi)流動(dòng)的氣體進(jìn)行加熱，所述第一快插接頭內(nèi)設(shè)置有用于控制電阻絲通電或者斷電的溫控開關(guān)。本發(fā)明的加熱通氣管路不僅具備通氣管路本身功能，同時(shí)也具備降低炭罐蒸發(fā)排放值的功能，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、溫度可控，整車上方便布置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車燃油蒸汽排放的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加熱通風(fēng)管及含該加熱通風(fēng)管的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

炭罐可吸附來自燃料箱揮發(fā)出燃油蒸汽，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)負(fù)壓可將炭罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽輸送至燃燒室內(nèi)參與燃燒。這樣炭罐既減少燃油蒸汽的揮發(fā)有實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目的。但是，因節(jié)能減排的要求混動(dòng)車型會(huì)越來越多，這類車型主要的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間越來越短，會(huì)造成炭罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽無法脫附干凈，車輛在停車時(shí)會(huì)造成從炭罐內(nèi)揮發(fā)出的燃油蒸汽較多。近些年來國(guó)家已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)六排放法規(guī)對(duì)整車的燃油蒸發(fā)排放限值為0.7g/test，未來國(guó)七排放法規(guī)肯定會(huì)加嚴(yán)整車的燃油蒸發(fā)排放量。為了滿足更低的排放限值，最經(jīng)濟(jì)的對(duì)策方案是提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)來提高脫附體積，這樣勢(shì)必會(huì)造成節(jié)能減排的目標(biāo)無法達(dá)成。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)在相同的空氣體積量的條件下，通過炭罐進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度高，炭罐內(nèi)的燃油蒸汽更容易被空氣帶入發(fā)動(dòng)機(jī)，炭罐內(nèi)殘留量會(huì)更少，那么燃油蒸汽排放量變少，因此，提高其空氣溫度同樣也是降低燃油蒸發(fā)排放和加油排放的一個(gè)重要方法。為了提高進(jìn)入炭罐的空氣溫度，現(xiàn)已公開的專利中申請(qǐng)?zhí)枮?01110212977.6的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開一種炭罐總成，基本結(jié)構(gòu)為在炭罐的通大氣口端連接單獨(dú)一個(gè)加熱模塊來實(shí)現(xiàn)提高進(jìn)入炭罐的空氣溫度。上述技術(shù)方案中主要存在兩個(gè)問題：(1)缺少溫度控制的策略，如果PTC加熱元件長(zhǎng)期工作存在不僅會(huì)存在耗能問題，還會(huì)造成炭罐塑料材料壽命降低風(fēng)險(xiǎn)；(2)結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且功能元件成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、溫度可控且成本可控的加熱通風(fēng)管及含該加熱通風(fēng)管的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種加熱通風(fēng)管，包括第一快插接頭和第二快插接頭，所述第一快插接頭與第二快插接頭之間連接有通氣管，所述通氣管外套設(shè)有保護(hù)管；所述通氣管外壁與保護(hù)管內(nèi)壁之間形成的夾腔內(nèi)設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向螺旋延伸的電阻絲，所述電阻絲用于對(duì)通氣管內(nèi)流動(dòng)的氣體進(jìn)行加熱，所述第一快插接頭內(nèi)設(shè)置有用于控制電阻絲通電或者斷電的溫控開關(guān)。

作為優(yōu)選實(shí)施方式地，所述第一快插接頭包括殼體，所述殼體的上端設(shè)置有線束接頭，所述殼體內(nèi)由上至下依次設(shè)置有溫控開關(guān)、密封圈以及彈片鎖結(jié)構(gòu)，所述彈片鎖結(jié)構(gòu)用于與外部連接接頭卡接，所述密封圈用于與外部連接接頭密封連接。

作為優(yōu)選實(shí)施方式地，所述殼體的側(cè)部設(shè)置有與其內(nèi)腔連通的插頭，所述插頭用于與通氣管過盈插接。

作為優(yōu)選實(shí)施方式地，所述溫控開關(guān)具有第一觸端和第二觸端，所述線束接頭具有第一PIN針腳和第二PIN針腳，所述電阻絲具有第一接頭和第二接頭；

所述溫控開關(guān)的第一觸端與線束接頭的第一PIN針腳相連，所述溫控開關(guān)的第二觸端與電阻絲的第一接頭相連，所述線束接頭的第二PIN針腳與電阻絲的第二接頭相連。

作為優(yōu)選實(shí)施方式地，所述溫控開關(guān)還包括感溫探頭，所述感溫探頭位于殼體用于監(jiān)測(cè)其內(nèi)部流動(dòng)氣體的溫度。

本發(fā)明還提供一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括依次連接的灰濾器總成、通風(fēng)電磁閥、炭罐總成、燃油箱總成，以及上述的加熱通風(fēng)管，所述加熱通風(fēng)管設(shè)置在灰濾器總成與通風(fēng)電磁閥之間的管路上或者設(shè)置在通風(fēng)電磁閥與炭罐總成之間的管路上。