[發明專利]一種多線路公交車充電控制系統和方法

在審

• 申請號: 202110210123.8
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112907083A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 鄒鳳;孫宏飛;欒豐;張志剛;唐兆華
• 申請（專利權）人: 華錄智達科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/06;B60L53/66
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 杜廣虎;張海燕

本發明公開了一種多線路公交車充電控制系統，包括，用于獲取公交車的ID信息、實時電量以及位置信息并發送至公交控制中心的公交車車載終端；用于獲取充電樁的ID信息、位置信息和剩余電量并發送至公交控制中心；用于獲取待充電的公交車的ID信息和待充電電量，并控制充電樁對所述公交車進行充電的充電樁監控終端；用于根據充電樁的分配狀態、剩余電量以及距離充電樁設定范圍內的公交車的電量狀態配置公交車充電并記錄充電次序公交控制中心。通過公交控制中心對公交車的ID信息、實時電量以及位置信息與充電樁的ID信息、位置信息和剩余電量獲取并實現對待充電的公交車的調度，實現了公交車的快速高效的充電。

技術領域

本發明涉及智能公交技術領域，具體涉及多線路公交車充電控制系統。

背景技術

在公交行業中，新能源公交車已經成為一種常見并且必不可少的交通運輸工具。它緩解了城市交通壓力，降低了交通污染。而新能源公交車在備受人們青睞的同時，也產生了一系列的問題。公交系統調度排班是公交系統正常運行的基本保證，原有的公交調度系統主要采用的是基于燃油車輛的調度最佳方案模型，沒有考慮到新能源車輛的充電時長、充電樁位置分布等特性，在現有情況下由于新能源公交車充電不合理導致調度質量不高，新能源公交車利用率偏低。

發明內容

本發明提出了一種多線路公交車充電控制系統，有效的解決了現有新能源公交車調度問題導致充電效率低的問題。

本發明采用的技術手段如下：

一種多線路公交車充電控制系統，包括，公交車車載終端、公交控制中心以及充電樁監控終端；

公交車車載終端，用于獲取公交車的ID信息、實時電量以及位置信息并發送至公交控制中心；

充電樁監控終端，用于獲取充電樁的ID信息、位置信息和剩余電量并發送至公交控制中心；還用于獲取待充電的公交車的ID信息和待充電電量，并控制充電樁對所述公交車進行充電；

公交控制中心，用于根據充電樁的分配狀態、剩余電量以及距離充電樁設定范圍內的公交車的電量狀態配置公交車充電并記錄充電次序。

進一步地，用于根據充電樁的分配狀態、剩余電量以及距離充電樁設定范圍內的公交車的電量狀態配置公交車充電并記錄充電次序具體包括：根據駛入距離充電樁設定范圍內的公交車的實時電量獲取公交車的電量狀態，所述電量狀態包括電量充足和待充電，用于將充電樁處于未分配狀態且充電樁的剩余電量大于待充電的公交車的充電電量時，將所述充電樁分配給所述待充電是公交車并記錄充電次序。

進一步地，所述公交控制中心還用于將充電樁處于已分配狀態且充電樁的剩余電量大于已分配的待充電的公交車和待分配的待充電的公交車的充電電量時，將所述充電樁分配給所述待充電的公交車并記錄充電次序。

進一步地，所述公交控制中心還用于將充電樁處于已分配狀態且充電樁的剩余電量大于已分配待充電的公交車和待分配的待充電的公交車的充電電量時，計算已分配的待充電的公交車與待分配的待充電的公交車行駛至充電樁的時間差是否大于已分配的待充電的公交車的充電時間，若是，將待分配的待充電的公交車分配給所述充電樁并記錄充電次序，若否，計算待分配的待充電公交車的充電等級，并根據充電等級調整待充電的公交車的充電次序。

進一步地，所述公交控制中心還用于將充電樁處于已分配狀態且充電樁的剩余電量小于已分配待充電的公交車和待分配的待充電的公交車的充電電量時，計算待分配的待充電公交車的充電等級，并根據充電等級調整待充電的公交車的充電次序。

進一步地，所述充電等級包括優先級和普通級，且在充電樁的設定距離內包含優先級和普通級兩種待充電的公交車時，將處于優先級的待充電的公交車與普通級的待充電的公交車的充電次序進行更換。

所述待充電的公交車的充電等級計算公式如下：