[發明專利]具有通風系統的飛行器推進組件

在審

• 申請號: 202110208557.4
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN113371209A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: Y·索默爾;M·澤比安
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64D33/08
• 分類號: B64D33/08;B64C7/00;B64D29/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

一種推進組件(250)，具有主導管(73)和副導管(72)；外部整流罩(104)，其界定具有入口開口(268)的外部隔室(112)；內部整流罩(134)，其界定具有空氣排氣孔隙(244)的內部隔室(140)；具有入口(254)、出口(256)和移動部件的抽吸系統(252)，移動部件經由入口(254)吸入空氣并且經由出口(256)傳送空氣；驅動移動部件的驅動裝置(258)；連接到出口(256)的輸送管(260)；布置在內部隔室(140)中的分配管(262)，其連接到輸送管(260)并具有噴嘴(264)；通入外部隔室(112)并連接到入口(254)的供應管(266)；以及調節抽吸系統(252)中的空氣流量的調節裝置。然后，外部空氣由抽吸系統驅動，并以被迫方式通過兩個隔室。

技術領域

本發明涉及一種飛行器推進組件，其具有兩個整流罩裝置和確保界定在每個整流罩裝置內的隔室的通風的通風系統。

本發明還涉及一種配備有這樣的推進組件的飛行器。

背景技術

在本說明書中，“上游”和“下游”方向相對于渦輪機中的氣體流的總體方向定義，并且術語“前”和“后”應相對于在渦輪發動機產生的推力的作用下飛行器的前進運動的方向F考慮，該方向平行于推進組件和渦輪發動機的縱向軸線X。

圖4示出了現有技術推進組件500的軸向截面，其具有帶有風扇103的渦輪風扇發動機102和圍繞渦輪風扇102的外部整流罩裝置104。

外部整流罩104具有外環形壁106和內環形壁108。外環形壁106形成了外部空氣沿著流動的外部整流罩。內環形壁108引導進入的空氣流50，其供應渦輪風扇發動機102并且在風扇103下游被分成主流52和副流54。

主流52在芯部110內部流動，在這種情況下，芯部沿主流52的流動方向依次具有壓縮腔室、燃燒腔室和渦輪腔室。主流52經由噴射管70排出。

副流54在副管道72中圍繞芯部110流動，而主流52在主管道73中在芯部110內部流動。

外環形壁106和內環形壁108在它們之間界定了外部整流罩裝置104的外部隔室112，也稱為“風扇隔室”，其位于空氣進氣口114和推力反向器116之間。

外部隔室112包含設備，其中的一些設備必須進行通風并因此保持在確定的溫度下。

為了確保外部隔室112和可能容納在其中的設備的通風，外部整流罩裝置104具有形成在外部隔室112的外環形壁106中的空氣進氣孔口530和空氣排出孔口532。這兩個孔口530和532關于縱向軸線X彼此大致直徑上相對。空氣進氣孔口530通常采用使得外部空氣被吸入外部隔室112中的斗形部的形式，空氣排氣孔口532通常采用使得空氣被吸向外部的孔的形式。

這樣被允許進入外部隔室112的空氣流然后形成在外部隔室112中循環的通風流，從而最終通過空氣排出孔口532離開外部隔室，并因此對外部隔室112的內部和所存在的設備進行通風和冷卻。

在內部，副流54沿著內部整流罩裝置134流動，包括外環形壁136和內環形壁138，它們之間界定了通常稱為“芯部隔室”的內部隔間140，外環形壁136有時稱為“IFS”(“內部固定結構，Inner Fixed Structure”)。

副管道72界定在內部整流罩134的外環形壁136與外部整流罩134的內環形壁108之間。主管道73限定在內部整流罩134的內環形壁138內。

如前所述，內部隔間140必須進行通風，為此，外環形壁136具有圍繞縱向軸線X分布的一個或多個空氣進氣孔口542和一個或多個空氣排氣孔口544。每個進氣孔口542允許副流54的空氣進入內部隔室140，并且每個空氣排氣孔口544使得內部隔室140的空氣朝外部排出。

就像孔口530和532那樣，孔隙542和544例如采取斗形部或孔的形式。