[發明專利]一種發動機排氣蝶閥的控制方法和系統

有效

• 申請號: 202110208416.2
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN113006950B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 路志強;齊善東
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D9/04;F02D13/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 李修杰

本發明提出了一種發動機排氣蝶閥的控制方法和系統，該方法包括獲取第一參數模組，根據第一次參數模組計算排氣蝶閥目標開度值；第一參數模組包括發動機運行模式和發動機運行時相關狀態參數；獲取第二參數模組；根據所述第二參數模塊計算排氣蝶閥控制退出的條件；第二參數模塊包括電源電壓、油門踏板開度、離合器狀態參數、環境參數和發動機相關參數和排氣蝶閥狀態參數；根據排氣蝶閥控制退出的條件確定排氣蝶閥控制目標值；根據排氣蝶閥控制目標值確定排氣蝶閥閉環控制輸出。基于該方法還提出了一種發動機排氣蝶閥的控制系統。本發明通過監控發動機進氣量和運行工況，對發動機的排氣流量和排氣溫度實現閉環控制，提高發動機的熱效率。

技術領域

本發明汽車發動機排氣蝶閥控制技術領域，特別涉及一種發動機排氣蝶閥的控制方法和系統。

背景技術

隨著柴油發動機電控技術的不斷發展，柴油發動機的節能減排也凸顯的越來越重要。與此同時，柴油發動機電控技術對發動機的排氣流量和熱管理提出了更高的要求。

在現有技術中對柴油發動機排氣流量和排氣溫度還不能實現閉環控制，導致柴油發動機能源的利用不能更高效，更節能和更環保。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出了一種發動機排氣蝶閥的控制方法和系統，通過發動機排氣蝶閥的電控技術對發動機的排氣流量和熱管理進行有效的閉環控制，從而提高發動機熱效率，最終實現節能減排。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種發動機排氣蝶閥的控制方法，包括以下步驟：

獲取第一參數模組，根據所述第一次參數模組計算排氣蝶閥目標開度值；所述第一參數模組包括發動機運行模式和發動機運行時相關狀態參數；

獲取第二參數模組；根據所述第二參數模塊計算排氣蝶閥控制退出的條件；所述第二參數模塊包括電源電壓、油門踏板開度、離合器狀態參數、環境參數和發動機相關參數和排氣蝶閥狀態參數；

根據排氣蝶閥控制退出的條件確定排氣蝶閥控制目標值；根據所述排氣蝶閥控制目標值確定排氣蝶閥閉環控制輸出。

進一步的，根據排氣蝶閥控制退出的條件確定排氣蝶閥控制目標值；根據所述排氣蝶閥控制目標值確定排氣蝶閥閉環控制輸出的過程為：

當排氣蝶閥控制退出的條件不為零時，排氣蝶閥控制目標值為排氣蝶閥全開；當排氣蝶閥控制退出的條件為零時，排氣蝶閥控制目標值等于排氣蝶閥目標開度值；

根據所述排氣蝶閥目標開度值計算排氣蝶閥閉環控制輸出值。

進一步的，所述計算排氣蝶閥目標開度值的過程包括計算正常模式下排氣蝶閥基本控制值和計算不同發動機模塊下排氣蝶閥基本控制值；

其中正常模式下排氣蝶閥基本控制值的計算過程為：基于發動機進氣量、EGR率目標穩態值和EGR率動態值之間的平衡系數，計算出所述平衡系數與1之間差值，所述差值乘以暖機工況下排氣蝶閥控制限值。

進一步的，所述計算不同發動機模塊下排氣蝶閥基本控制值的過程為：

當發動機工作在正常模式時，不同發動機模塊下排氣蝶閥基本控制值等于所述正常模式下排氣蝶閥基本控制值；

當發動機工作在再生模式時，不同發動機模塊下排氣蝶閥基本控制值根據發動機轉速，噴油量，進氣量、EGR率目標穩態值和EGR動態值之間的平衡系數，結合發動機水溫，進氣溫度和環境壓力計算得到。

進一步的，所述排氣蝶閥控制退出的條件包括駕駛退出條件、系統退出條件、冷啟動退出條件、發動機噴油及內部扭矩退出條件、系統煙限退出條件和EGR進氣流量監控請求退出條件；

所述駕駛退出條件為當發動機處于倒拖工況、發動機處于倒拖工況且變速器換檔瞬間或發動機長時間怠速且怠速時間超過一定時間限值時；