[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下的NOx吸收系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110206122.6
• 申請(qǐng)日: 2021-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112901316A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬;陳昊;蘇欣;賀晶晶;耿莉敏;趙偉;余賓宴;陳占明;謝旭良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F01N3/08
• 分類(lèi)號(hào): F01N3/08;F01N3/021;F01N3/32;F01N11/00;F01N9/00;F01N13/10;F01N13/00;B01D53/92;B01D53/56;B01D53/94
• 代理公司: 西安通大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 姚詠華

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下的NOx吸收系統(tǒng)及方法，包括吸收器殼體、廢氣進(jìn)氣支管和廢氣排氣支管，廢氣進(jìn)氣支管的一端通過(guò)三通換向閥連通于主排氣管，吸收器殼體設(shè)有水平設(shè)置的隔層板，吸收器殼體內(nèi)位于隔層板下端設(shè)有吸附液，廢氣進(jìn)氣支管的另一端伸入吸附液內(nèi)；廢氣排氣支管的一端穿過(guò)隔層板位于吸附液液面上端，廢氣排氣支管的另一端連通至主排氣管，通過(guò)在主排氣管上設(shè)置三通換向閥，利用三通換向閥將經(jīng)過(guò)主排氣管的尾氣可選擇的排入吸收器殼體內(nèi)的吸附液中，進(jìn)行強(qiáng)制吸附處理，能夠減少汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下的NOx的排放，本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具備通用性與簡(jiǎn)易性，進(jìn)而減少了用車(chē)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)后處理領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下的NOx吸收系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平的提高，汽車(chē)保有量也持續(xù)增長(zhǎng)，其中柴油汽車(chē)因其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好，所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域頗具市場(chǎng)潛力。但是其尾氣污染問(wèn)題也很?chē)?yán)峻，柴油汽車(chē)排出的尾氣中含有較多的NOx和碳煙，其中NOx排至大氣中，容易形成酸雨，污染江河湖泊，破壞植被；碳煙懸浮在空氣中，人類(lèi)吸入后容易誘發(fā)肺癌等疾病。

因此，世界各國(guó)都已制定日益嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以限制汽車(chē)的尾氣排放。我國(guó)的國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)排放物都提出更低的限值，NOx更是縮減了5倍。現(xiàn)有汽車(chē)后處理技術(shù)路線(xiàn)通常采取“低EGR+DOC+DPF+SCR”和“優(yōu)化燃燒+DOC+DPF+SCR+ASC”，現(xiàn)有技術(shù)中，大多是針對(duì)增加尾氣流均勻性、減少安裝復(fù)雜性、加熱SCR系統(tǒng)等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，然而在后處理SCR系統(tǒng)中，當(dāng)排氣溫度低于200℃時(shí)，尿素噴嘴不噴射尿素，所以此時(shí)排氣中的NOx不能被催化還原而排至大氣中，從而污染環(huán)境，無(wú)法有效做到尾氣中NOx最大化處理。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下的NOx吸收系統(tǒng)及方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明能夠減少低溫起動(dòng)工況下汽車(chē)的NOx的排放量。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下的NOx吸收系統(tǒng)，包括吸收器殼體、廢氣進(jìn)氣支管和廢氣排氣支管，廢氣進(jìn)氣支管的一端通過(guò)三通換向閥連通于主排氣管，吸收器殼體設(shè)有水平設(shè)置的隔層板，吸收器殼體內(nèi)位于隔層板下端設(shè)有吸附液，廢氣進(jìn)氣支管的另一端伸入吸附液內(nèi)；廢氣排氣支管的一端穿過(guò)隔層板位于吸附液液面上端，廢氣排氣支管的另一端連通至主排氣管。

進(jìn)一步的，隔層板的上端空間與吸附液所在空間連通。

進(jìn)一步的，三通換向閥包括閥體、換向電機(jī)和換向撥片，閥體上開(kāi)設(shè)三個(gè)相互連通的開(kāi)口，閥體設(shè)置于主排氣管上，其中兩個(gè)開(kāi)口分別與主排氣管的兩端連通，最后一個(gè)開(kāi)口與廢氣進(jìn)氣支管的一段連通，換向撥片設(shè)置于閥體內(nèi)，換向撥片與換向電機(jī)的輸出軸連接，換向撥片能夠在閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，換向撥片轉(zhuǎn)動(dòng)使與主排氣管入氣端連接口只能與另外兩個(gè)開(kāi)口其中一個(gè)開(kāi)口連通。

進(jìn)一步的，三通換向閥采用球狀三通閥，換向電機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)或者PWM舵機(jī)。

進(jìn)一步的，吸收器殼體內(nèi)位于隔層板上端空間內(nèi)設(shè)有輔助空氣管路，輔助空氣管路的一端位于吸收器殼體外側(cè)，輔助空氣管路的另一端連通于廢氣進(jìn)氣支管。

進(jìn)一步的，輔助空氣管路上從入口端到另一端依次設(shè)有空氣濾芯和空氣泵。

進(jìn)一步的，隔層板上設(shè)有用于檢測(cè)吸收器殼體內(nèi)上部空間未被吸附的NOx的累積存儲(chǔ)量的NOx傳感器。

進(jìn)一步的，廢氣排氣支管上設(shè)有排氣電磁閥。

進(jìn)一步的，還包括電控ECM，排氣溫度傳感器、催化氧化器、顆粒物捕集器、NOx傳感器、三通換向閥、空氣泵和排氣電磁閥均連接于電控ECM。

一種汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)工況下NOx吸收方法，包括以下步驟：