[發明專利]一種分布式智能交通控制系統

在審

• 申請號: 202110205974.3
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112885098A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 李豪杰;王振寧;薛亞輝
• 申請（專利權）人: 鄭州大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G08G1/07;G08G1/08;G08G1/095
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 李改平

本發明公開了一種分布式智能交通控制系統，屬于交通控制技術領域，在每個路口設置有獨立的控制系統，包括一個控制箱、本路口停車線前方的紅綠燈和停車線后方的一組或兩組車輛識別裝置，所述控制箱連接本路口停車線前方的紅綠燈和停車線后方的一組或兩組車輛識別裝置，所述控制箱與本路口相鄰的所有路口的控制箱相互連接。本發明在本路口設置獨立的交通控制系統，對本路口各個方向的車流進行統計和預測，本路口與相鄰路口的交通控制系統相互連接并獲取其他路口朝向本路口方向的車輛預測數據，然后進行優化處理，并作出處理動作。

技術領域

本發明涉及交通控制技術領域，尤其是涉及一種分布式智能交通控制系統。

背景技術

傳統的交通控制系統，就是在路口設置紅綠燈，紅綠燈開啟時間固定設置，在早期社會車輛擁有量很少，路上車流量也極少的情況下，這種控制方式有效的對路口交通狀況進行管控。

隨著社會車輛的增加，城市內路上的車輛明顯增多，尤其是城市主干道上車流量明顯增大，這時位于主干道路口的傳統交通控制系統，就會造成城市主干道車輛的積壓，通行不暢，從而造成主干道因交通控制系統造成的人為擁堵，為了解決主干道快速通行的問題，城市交通管理部門把主干道各個路口的交通控制系統集中起來，進行控制，形成單向的綠波帶，使大部分車輛經過路口時遇到的都是綠燈，不用停車等紅燈，從而大大提高了主干道車輛通道效率。

這種方式隨后進行變化將整個城市內絕大部分主要路口和全部主干道路口的交通控制系統進行集中控制，形成城市集中的管控中心，對路口交通進行管控。這就是現有的智能交通控制系統，這種系統基本由中央控制系統、燈號控制器、攝影機、遙傳感器與通訊網絡構成。遙傳感器與攝影機偵測車流/行人數量，并倚靠無線或光纖有線傳輸將數據回傳中央控制系統。中央系統將對各紅綠燈控制器發出指令切換燈號。譬如說在某一方向上偵測到大量車流，系統就發出綠燈指示。中央系統停擺時，紅綠燈可自動切換至傳統的獨立工作模式。

該模式下中央控制系統承載著智能交通控制系統的核心功能：數據處理及分析。而其數據量隨著交通控制系統數量的增多越來越大，中央控制系統的負載越來越高，穩定性也隨之下降，而且必要時需要更換中央控制系統以提高性能。而且中央式控制系統容災性不好，一旦中央控制系統停擺，整個地區的交通控制系統都將無法智能化運作。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種分布式智能交通控制系統，在本路口設置獨立的交通控制系統，對本路口各個方向的車流進行統計和預測，本路口與相鄰路口的交通控制系統相互連接并獲取其他路口朝向本路口方向的車輛預測數據，然后進行優化處理，并作出處理動作(控制本路口的紅綠燈開啟閉合，指揮本路口的車輛有序通行)。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種分布式智能交通控制系統，在每個路口設置有獨立的控制系統，包括一個控制箱、本路口停車線前方的紅綠燈和停車線后方的一組或兩組車輛識別裝置，所述控制箱連接本路口停車線前方的紅綠燈和停車線后方的一組或兩組車輛識別裝置，所述控制箱與本路口相鄰的所有路口的控制箱相互連接。

進一步的，所述一組車輛識別裝置，是指設置在同一桿架和/或同一位置的車輛識別裝置。

進一步的，所述車輛識別裝置有兩組時，兩組車輛識別裝置設置在兩個相鄰路口間的路段內，且兩組車輛識別裝置間隔有一定距離。

進一步的，所述車輛識別裝置，為攝像頭、車牌識別裝置和ETC識別裝置中的一種或多種組合，對停車線后方的各個車道的車輛進行識別、測速、攝像或拍照和單位時間段內進行統計。

進一步的，所述控制箱與紅綠燈和車輛識別裝置通過有線或無線的方式連接。

進一步的，與本路口相鄰的所有路口的控制箱之間通過有線或無線的方式連接。

進一步的，所述控制箱之間通過無線方式連接時，其無線通訊模式為ZigBee和WIFI中至少一種。