[發(fā)明專利]一種山區(qū)營運(yùn)高速公路路基路面安全隱患風(fēng)險評估方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110205862.8
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112990671A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許明雷;杜鑌;王潔;宋亮;張曉笛;周承濤;龍萬學(xué);魏小楠;李昌龍;吳維義;冉光洲;楊洋;龍軍;王子;邱小龍;張祝興;張韞;趙振宇;姬同旭;陸瑜;謝貝貝
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司;貴州省高速公路管理局
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G06K9/62
• 代理公司: 貴州啟辰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟;邵紅波

本發(fā)明公開了一種山區(qū)營運(yùn)高速公路路基路面安全隱患風(fēng)險評估方法，其通過構(gòu)建公路風(fēng)險防控的指標(biāo)及權(quán)重體系數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)指標(biāo)及權(quán)重體系數(shù)據(jù)庫進(jìn)行風(fēng)險指標(biāo)融合分析；進(jìn)行隱患風(fēng)險評測結(jié)論響應(yīng)，并設(shè)置安全隱患風(fēng)險防控數(shù)據(jù)庫進(jìn)行風(fēng)險等級管理；最后根據(jù)評測結(jié)果，制定防控技術(shù)體系。本發(fā)明基于既有的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，能讓有關(guān)規(guī)范規(guī)程能夠準(zhǔn)確高效的實施，也能夠減輕一線工作人員的工作量，同時加強(qiáng)安全風(fēng)險防控工作標(biāo)準(zhǔn)化，可快速的為風(fēng)險管控和養(yǎng)護(hù)工作實施提供可靠的決策依據(jù)，技術(shù)體系完整，實施便捷、可操作性強(qiáng)，具有良好的推廣應(yīng)用價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種山區(qū)營運(yùn)高速公路路基路面安全隱患風(fēng)險評估方法，屬于公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路通車?yán)锍檀蟠髩埣樱S之對公路的安全保障和服務(wù)能力方面的運(yùn)維技術(shù)也提出了更高要求。尤其是對于地形復(fù)雜的高原、山區(qū)地區(qū)，受地形和氣候環(huán)境影響，這無疑在很大程度上增加了交通道路實施建設(shè)的難度與挑戰(zhàn)，具體有以下問題：公路的高填深挖方路基比例大，段落多，邊坡高度大，運(yùn)維管養(yǎng)難點(diǎn)問題突出；路基防護(hù)工程復(fù)雜，山區(qū)高速公路沿線滑坡、堆積體、巖溶等不良地質(zhì)發(fā)育，路基處治工程技術(shù)復(fù)雜；地質(zhì)條件脆弱、雨量充足，氣候環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，邊坡構(gòu)造物病害多、損毀嚴(yán)重等等客觀條件都給高速公路的管理和運(yùn)營帶來了極大的壓力。

在山區(qū)地區(qū)，受特殊的地質(zhì)和氣候影響，路面沉陷、裂縫、路基沉降、水毀、凝凍等病害時常發(fā)生，如處治不及時，將嚴(yán)重影響交通的安全。此外，高填深挖方路基比例較大、挖(填)方邊坡數(shù)量多，是高原地區(qū)高速公路常見的安全隱患，暴雨期間邊坡極易形成滑坡，為高速通行的車輛帶來巨大的安全威脅。從實際情況看，有些邊坡處于人跡罕至地區(qū)，道路巡查人員難以到達(dá)邊坡體頂部或易滑點(diǎn)實地查看，致使預(yù)警、排危不及時的情況屢屢發(fā)生。

高速公路作為促進(jìn)我國大發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)動脈，它對實現(xiàn)各省經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、推動城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要意義不言而喻。鑒于此，要實現(xiàn)高速公路最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，就要最大限度保障高速公路有效、安全的通行能力，最大限度降低甚至是排除高速公路安全隱患的威脅。為提高公路服務(wù)能力，有效整治安全隱患，有關(guān)部門已經(jīng)出臺了一系列公路、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和公路橋梁技術(shù)狀況的評定標(biāo)準(zhǔn)。然而，既有規(guī)范規(guī)程在工作思路、工作體系、主要控點(diǎn)方面做了重點(diǎn)規(guī)定，并未具體考慮各省實際的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、地理特點(diǎn)。由于各地公路建養(yǎng)條件參差不齊，既有規(guī)范規(guī)程難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一適用性、實用性、經(jīng)濟(jì)性。特別是針對貴州、云南等高原地區(qū)，高速公路管養(yǎng)單位多，各單位的管養(yǎng)制度、人員配備、技術(shù)水平與養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗存在較大差異，對于風(fēng)險源的辨識有待提高，各管養(yǎng)單位巡查表格等數(shù)據(jù)源的采集也不相同，不利于數(shù)據(jù)的及時匯總處理與評估，不利于高速公路管理部門對管養(yǎng)單位進(jìn)行監(jiān)管和考核。因此，制定符合各省特點(diǎn)的高速公路路基路面安全隱患風(fēng)險評估、防控方法，是亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種山區(qū)營運(yùn)高速公路路基路面安全隱患風(fēng)險評估方法，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種山區(qū)營運(yùn)高速公路路基路面安全隱患風(fēng)險評估方法，其包括以下步驟：

s1、構(gòu)建公路風(fēng)險防控的指標(biāo)及權(quán)重體系數(shù)據(jù)庫，

包括公路指標(biāo)體系類型、各指標(biāo)體系的隱患分類，以及各指標(biāo)體系在風(fēng)險融合評價中的權(quán)重取值；

s2、進(jìn)行風(fēng)險指標(biāo)融合分析；

s3、進(jìn)行隱患風(fēng)險評測結(jié)論響應(yīng)，并設(shè)置安全隱患風(fēng)險防控數(shù)據(jù)庫進(jìn)行風(fēng)險等級管理；

s4、根據(jù)評測結(jié)果，制定防控技術(shù)體系。

前述步驟s1中，所述的公路指標(biāo)體系類型包括路基、路面、邊坡及構(gòu)造物、排水系統(tǒng)、沿線設(shè)施及與之一一對應(yīng)的病害類型；公路指標(biāo)體系的建立、及各指標(biāo)體系對應(yīng)的權(quán)重取值根據(jù)現(xiàn)有公路技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)研究成果、山區(qū)公路建養(yǎng)經(jīng)驗確定。