[發明專利]一種針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備

在審

• 申請號: 202110205581.2
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112721738A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 何沛豐
• 申請（專利權）人: 何沛豐
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60K1/00;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種散熱設備，尤其涉及一種針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備。本發明提供一種散熱均勻、實現快速散熱和保護電池性能的針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備。一種針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備，包括：底板，底板上設有盛放機構；蓄電池，盛放機構上放置有蓄電池；夾緊機構，盛放機構上設有夾緊機構；水冷機構，盛放機構上設有水冷機構。本發明通過受到發熱狀態的蓄電池重量的影響，第一彈性組件被壓縮，從而帶動盛重板、散熱網和卡塊向下運動，實現盛重板盛放發熱狀態的蓄電池的效果。

技術領域

本發明涉及一種散熱設備，尤其涉及一種針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備。

背景技術

汽車的技術在不斷的發展，而對于汽車的一個關鍵就是在于一個好的電池系統，電池給汽車帶來了動力來源，但是長時間的工作會使電池性能下降，工作能力沒有之前的好，并且大量的熱量也會影響其他零件的工作，所以需要給電池進行散熱，市場上的散熱器大多整體性不高，散熱效果不好，而且對于汽車上專用電池的散熱器仍需要改進。

專利申請CN205543148U，公開日為20160831，公開了一種汽車用高效率電池散熱器，包括有電池散熱器、電池塊組、軟管、抱箍、流入集流管、流出集流管、固定支架和冷卻板等，通過將電池放置在電池散熱器上，再通過抱箍對電池進行固定，使用者再將冷卻液倒入流入集流管中，冷卻液通過流入集流管流到軟管中，冷卻液再通過軟管流落到電池表面，對電池進行散熱，然而，該設備散熱性能較差，流出的廢液存在一定危害。

為此，我們設計了一種散熱均勻、實現快速散熱和保護電池性能的針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備。

發明內容

為了克服傳統電池散熱不均勻、無法實現快速散熱和無法保障保護電池性能的缺點，技術問題：提供一種散熱均勻、實現快速散熱和保護電池性能的針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備。

技術方案為：一種針對新能源汽車電池管理用的高效散熱設備，包括：

底板，底板上設有盛放機構；

蓄電池，盛放機構上放置有蓄電池；

夾緊機構，盛放機構上設有夾緊機構；

水冷機構，盛放機構上設有水冷機構。

更為優選的是，盛放機構包括：

第一彈性組件，底板上均設有第一彈性組件；

盛重板，兩個第一彈性組件頂端之間連接有盛重板；

散熱網，盛重板中部設有散熱網；

卡塊，盛重板上均設有卡塊。

更為優選的是，夾緊機構包括：

固定桿，盛重板上均對稱設有固定桿；

固定板，同側的兩根固定桿頂端之間連接有固定板；

第二彈性組件，兩個固定板內壁均設有四個第二彈性組件；

夾板，同側的四個第二彈性組件之間連接有夾板。

更為優選的是，水冷機構包括：

水箱，盛重板中部放置有水箱；

水泵，水箱下部設有水泵；

水管，水箱頂部設有水管；

單向閥，水管上設有單向閥。

更為優選的是，還包括有吹風機構，吹風機構包括：

第一安裝架，底板上設有第一安裝架；

氣缸，第一安裝架上部安裝有氣缸；

頂塊，盛重板底部設有頂塊；

第一開關，氣缸中部設有第一開關，第一開關與推塊配合；

推塊，氣缸伸縮桿連接有推塊；

第二安裝架，盛重板底部均滑動式設有第二安裝架，第二安裝架與推塊連接；

風扇，兩個第二安裝架之間連接有風扇；