[發明專利]一種使用盾構機下穿貨運鐵路專線施工工法

在審

• 申請號: 202110205283.3
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112922610A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 劉伯韜;劉冰;江鵬;馮建龍;姜佳慶;李凱軍;黃威;張春輝;卜易宙;郝一楠
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司交通工程分公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/12;E21D11/10
• 代理公司: 河北億順捷知識產權代理事務所(普通合伙) 13152
• 代理人: 王曉豐

本發明公開了一種使用盾構機下穿貨運鐵路專線施工工法，涉及線路施工技術領域。本發明包括步驟如下：對既有鐵路運營進行安全評估，制定相應沉降指標，下穿施工方案的確定，根據地質條件制定出基本路線方案。本工法避免了對鐵路正常運營的嚴重影響，施工中鐵路及地表隆沉均在允許范圍內，確保了鐵路、道路、管線和建筑物的安全，未造成環境危害。近距離安全穿越干線鐵路的成功，為各類盾構下穿鐵路及重要建筑物的工程提供具體的指導和借鑒，為以后城市地下工程在類似情況下的規劃建設提供了可靠的決策依據和技術指標，新穎的工法技術將促進地下工程施工技術進步，社會效益和環境效益明顯。

技術領域

本發明屬于線路施工技術領域，特別是涉及一種使用盾構機下穿貨運鐵路專線施工工法。

背景技術

隨著國內城市軌道交通日益發展與完善，很多城市地鐵網越來越密集，縱橫交錯，新建地鐵線路不可避免與既有運營鐵路線路客流量較大線路存在重合部分。越來越多的隧道施工需要近距離下穿或側穿既有運營地鐵線路。施工新建隧道時，需要針對不同地質以及實際的空間關系，選擇合適的工法，配合恰當的地層加固和監測措施，才能保證在不影響既有地鐵線路運營的情況下安全施工新隧道。

發明內容

本發明的目的在于提供一種使用盾構機下穿貨運鐵路專線施工工法，以解決了現有的問題：隧道近距離下穿運營線，對運營線造成一定風險。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種使用盾構機下穿貨運鐵路專線施工工法，所述工法包括如下步驟：對既有鐵路運營進行安全評估，制定相應沉降指標；

下穿施工方案的確定，根據地質條件制定出基本路線方案；

盾構掘進，土壓平衡狀態下進行隧道掘進，掘進過程中保證土倉壓力與作業面水土壓力的動態平衡，同步注漿；

螺旋輸送機進行拍圖作業，利用螺旋輸送機進行與排土作業，掘進過程中始終維持開挖土量與排土量平衡，保持土體穩定；

對鐵路進行實時監測，并對監測數據分析，確定二次注漿時間及注漿量，并對下穿既有運營鐵路頂部180°范圍內進行洞內深孔注漿。

進一步優選的，所述對既有鐵路運營進行安全評估，即根據前期試驗段掘進情況，確定盾構的掘進速度、刀盤扭矩、刀盤轉速、上土壓和推力。

進一步優選的，所述同步注漿的注漿量要視注漿壓力、隧道穩定情況以及地面沉降情況而定，掘進過程中加強加密地面沉降、隆起監測，及時分析數據，調整盾構機掘進參數和注漿壓力。

進一步優選的，在不同的地層中根據不同種類的漿液及掘進速度來具體控制注漿時間的長短，通過控制同步注漿壓力和注漿量雙重標準來確定注漿時間；

同步注漿速度與盾構掘進速度匹配，按盾構完成一環掘進的時間內完成當環注漿量來確定其平均注漿速度。

進一步優選的，在管片脫出盾尾時，采用二次注漿來填充盾尾空隙，以提高管片強度和穩定性；

每個工班做一次止漿環，一環五個點位，梅花型布設，少量多注，二次注漿環箍采用雙液漿，環箍之間用單液漿進行二次補漿。

進一步優選的，在盾構下穿運營線鐵路頂部180°范圍內進行洞內深孔注漿；

注漿使用純水泥漿液或水泥砂漿，不摻加任何外加劑。

進一步優選的，每環管片掘進完成后，報告每渣斗重量，并將數據實時上報分析，根據推進長度及出土重量分析出土量是否在合理范圍之內，如發現存在明顯超挖現象，立即通知盾構機操作室當班機長對相應環加強同步注漿，待脫出盾尾后即可采取二次注漿，減小沉降。