[發(fā)明專利]冷卻結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110204844.8
• 申請(qǐng)日: 2021-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN113078774B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇振;趙凱;董鴻博;彭寧;劉瀾濤;張洋洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛馳汽車（上海）有限公司
• 主分類號(hào): H02K9/19
• 分類號(hào): H02K9/19;H02K5/10
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 張丹

本發(fā)明涉及一種冷卻結(jié)構(gòu)，包括殼體及密封件。殼體具有用于安裝減速器與電機(jī)的第一安裝腔，殼體側(cè)壁開設(shè)有環(huán)繞第一安裝腔的第一冷卻通道；密封件密封連接于第一安裝腔的底壁，以在密封件與第一安裝腔的底壁之間形成第二冷卻通道，第二冷卻通道的一端與第一冷卻通道連通，第二冷卻通道包括多條沿殼體的徑向間隔排布且依次串聯(lián)的冷卻子通道，每一冷卻子通道沿殼體的周向延伸。通過設(shè)置上述的冷卻結(jié)構(gòu)，冷卻介質(zhì)輸入后，能夠進(jìn)入第一冷卻通道和第二冷卻通道中，從而在電機(jī)和減速器運(yùn)行的同時(shí)對(duì)電機(jī)和減速器進(jìn)行散熱，避免減速器和電機(jī)溫度過高，提高了電機(jī)和減速器長時(shí)間運(yùn)行的可靠性。本發(fā)明還涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種冷卻結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備為了確保結(jié)構(gòu)更加緊湊，電機(jī)和減速器通常會(huì)采用共用集成殼體的結(jié)構(gòu)，集成殼體的一側(cè)用于支撐減速器后軸承及各軸系，另一側(cè)用于支撐電機(jī)前軸承及轉(zhuǎn)子總成。

集成殼體的應(yīng)用雖然使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)更加的緊湊，但是電機(jī)和減速器集成在一個(gè)殼體內(nèi)，對(duì)殼體的散熱存在更高的要求?，F(xiàn)有的集成殼體由于散熱效果較差，殼體內(nèi)減速器的熱量只能靠殼體表面輻射散熱，長時(shí)間運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致減速器溫度過高，而減速器的熱量又會(huì)輻射給電機(jī)、軸承等，不利于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的長時(shí)間運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有的集成殼體散熱效果差，導(dǎo)致減速器長時(shí)間運(yùn)行溫度過高的問題，提供一種散熱效果好，避免減速器及電機(jī)長時(shí)間運(yùn)行溫度過高的冷卻結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)裝置。

一種冷卻結(jié)構(gòu)，包括：

殼體，具有用于安裝減速器與電機(jī)的第一安裝腔，所述殼體側(cè)壁開設(shè)有環(huán)繞所述第一安裝腔的第一冷卻通道；及

密封件，密封連接于所述第一安裝腔的底壁，以在所述密封件與所述第一安裝腔的所述底壁之間形成第二冷卻通道，裝設(shè)于所述第一安裝腔內(nèi)的所述減速器與所述密封件相抵接；

其中，所述第二冷卻通道的一端與所述第一冷卻通道連通，所述第二冷卻通道包括多條沿所述殼體的徑向間隔排布且依次串聯(lián)的冷卻子通道，每一所述冷卻子通道沿所述殼體的周向延伸。

通過設(shè)置上述的冷卻結(jié)構(gòu)，由于第二冷卻通道的一端與第一冷卻通道連通，因此冷卻介質(zhì)輸入后，能夠進(jìn)入第一冷卻通道和第二冷卻通道中，第一冷卻通道位于殼體側(cè)壁，且環(huán)繞第一安裝腔，能夠?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行冷卻，而第二冷卻通道能夠?qū)τ诿芊饧纸拥臏p速器散熱。如此，在電機(jī)和減速器運(yùn)行時(shí)，能夠同時(shí)對(duì)電機(jī)和減速器進(jìn)行散熱，避免減速器和電機(jī)溫度過高，提高了電機(jī)和減速器長時(shí)間運(yùn)行的可靠性。

此外，密封件與第一安裝腔的底壁形成第二冷卻通道，而第二冷卻通道包括多條沿殼體的徑向排布的冷卻子通道，且每一冷卻子通道沿殼體的周向延伸，使得第二冷卻通道在密封件上占據(jù)較大的面積，即提高了冷卻的面積，從而提高了冷卻效果。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二冷卻通道的進(jìn)液端與所述第一冷卻通道的進(jìn)液端連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二冷卻通道的進(jìn)液端與所述第一冷卻通道的出液端連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述密封件與所述第一安裝腔的底壁之間還形成有進(jìn)液通道以及出液通道，所述進(jìn)液通道連通于所述第一冷卻通道與所述第二冷卻通道的進(jìn)液端之間，所述出液通道與所述第二冷卻通道的出液端連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述殼體包括連接部、第一安裝部及第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部均固定連接于所述連接部，且所述第一安裝部與所述第二安裝部之間形成所述第一冷卻通道，所述第二安裝部與所述連接部圍合形成所述第一安裝腔，所述密封件密封連接于所述連接部，以在所述密封件與所述連接部之間形成所述第二冷卻通道。