[發(fā)明專利]蠕動(dòng)起步噪音監(jiān)控裝置及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110204446.6
• 申請(qǐng)日: 2021-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN114954284A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳融杰;劉浪;季聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/023
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 張媛

本申請(qǐng)公開了一種蠕動(dòng)起步噪音監(jiān)控裝置及方法，其中，蠕動(dòng)起步噪音監(jiān)控裝置包括：振動(dòng)加速度傳感器、輪缸壓力傳感器、拾音器以及車載T?BOX，所述振動(dòng)加速度傳感器用于采集車輛當(dāng)前的振動(dòng)加速度信號(hào)；所述輪缸壓力傳感器用于采集車輛當(dāng)前的輪缸壓力信號(hào)；所述拾音器用于采集車內(nèi)噪音信號(hào)；所述車載T?BOX用于獲取車速信號(hào)、剎車踏板信號(hào)、振動(dòng)加速度信號(hào)、輪缸壓力信號(hào)、車內(nèi)噪音信號(hào)，并根據(jù)車速信號(hào)、剎車踏板信號(hào)、振動(dòng)加速度信號(hào)、輪缸壓力信號(hào)、車內(nèi)噪音信號(hào)判斷車內(nèi)噪音信號(hào)是否為蠕動(dòng)起步噪音。本申請(qǐng)能夠精確地識(shí)別出蠕動(dòng)起步噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種蠕動(dòng)起步噪音監(jiān)控裝置及方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著市場對(duì)商品性、舒適性要求的逐漸提高，制動(dòng)噪音作為JD Power市場IQS(新車質(zhì)量調(diào)查)報(bào)告中的常見市場抱怨點(diǎn)，在開發(fā)端和市場端的重視程度日趨提高，其中制動(dòng)蠕動(dòng)起步噪音作為制動(dòng)噪音中主要的研發(fā)項(xiàng)目之一，為了正確識(shí)別此類噪音，對(duì)制動(dòng)噪音中的制動(dòng)鳴音類問題，目前有相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備及技術(shù)，例如Link 4000Vmax及好耐MT6等設(shè)備系統(tǒng)，此類設(shè)備可以通過實(shí)車振動(dòng)加速度傳感器和麥克風(fēng)通過算法識(shí)別制動(dòng)鳴音加以記錄和監(jiān)管。

但是，上述設(shè)備均無法智能識(shí)別蠕動(dòng)起步噪音，無法與其他噪音加以區(qū)分，需要依賴人力記錄和評(píng)價(jià)，以獲得蠕動(dòng)起步噪音，相關(guān)技術(shù)的主要瓶頸在于沒有有效的技術(shù)來定義和識(shí)別蠕動(dòng)起步噪音，并與其他噪音加以區(qū)分。另外，上述設(shè)備只能應(yīng)用于整車試驗(yàn)中，無法應(yīng)用在市售量產(chǎn)車上，對(duì)于市場噪音表現(xiàn)無法監(jiān)管。

所以有必要建立一種監(jiān)控蠕動(dòng)起步噪音的裝置及方法，實(shí)用性強(qiáng)、能夠精確地識(shí)別蠕動(dòng)起步噪音。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種蠕動(dòng)起步噪音監(jiān)控裝置及方法，能夠精確地識(shí)別出蠕動(dòng)起步噪音。

為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種蠕動(dòng)起步噪音監(jiān)控裝置，包括：振動(dòng)加速度傳感器、輪缸壓力傳感器、拾音器以及車載T-BOX，所述振動(dòng)加速度傳感器用于采集車輛當(dāng)前的振動(dòng)加速度信號(hào)；所述輪缸壓力傳感器用于采集車輛當(dāng)前的輪缸壓力信號(hào)；所述拾音器用于采集車內(nèi)噪音信號(hào)；所述車載T-BOX用于獲取車速信號(hào)、剎車踏板信號(hào)、振動(dòng)加速度信號(hào)、輪缸壓力信號(hào)、車內(nèi)噪音信號(hào)，并根據(jù)車速信號(hào)、剎車踏板信號(hào)、振動(dòng)加速度信號(hào)、輪缸壓力信號(hào)、車內(nèi)噪音信號(hào)判斷車內(nèi)噪音信號(hào)是否為蠕動(dòng)起步噪音。

作為其中一種實(shí)施方式，所述振動(dòng)加速度傳感器安裝在剎車卡鉗上，通過抗噪電纜與所述車載T-BOX相連，所述振動(dòng)加速度信號(hào)包括振動(dòng)加速度頻率，所述輪缸壓力傳感器安裝在所述剎車卡鉗上，通過抗噪電纜與所述車載T-BOX相連。

作為其中一種實(shí)施方式，所述拾音器安裝在主駕駛座椅頭枕位置處，通過抗噪電纜與所述車載T-BOX相連。

作為其中一種實(shí)施方式，所述車載T-BOX還用于根據(jù)車內(nèi)噪音信號(hào)和振動(dòng)加速度信號(hào)，得到車內(nèi)噪音頻率與振動(dòng)加速度頻率相匹配時(shí)，根據(jù)車速信號(hào)、剎車踏板信號(hào)、振動(dòng)加速度信號(hào)、輪缸壓力信號(hào)、車內(nèi)噪音信號(hào)，共同判斷車內(nèi)噪音信號(hào)是否為蠕動(dòng)起步噪音，并對(duì)噪音信息進(jìn)行記錄。

作為其中一種實(shí)施方式，所述車載T-BOX還用于根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)車速信號(hào)，得到車速小于等于預(yù)設(shè)值且車輛向前行駛，根據(jù)振動(dòng)加速度信號(hào)得到振動(dòng)加速度頻率在蠕動(dòng)噪音第一階頻率下，且振動(dòng)加速度的二階矩根值≥標(biāo)定值，根據(jù)輪缸壓力信號(hào)得到剎車卡鉗液壓介于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，剎車踏板信號(hào)為剎車狀態(tài)時(shí)，則判斷為此段時(shí)間內(nèi)車內(nèi)噪音信號(hào)為蠕動(dòng)起步噪音，并對(duì)噪音信息進(jìn)行記錄。

作為其中一種實(shí)施方式，所述振動(dòng)加速度的二階矩根值的計(jì)算公式為其中Q為振動(dòng)加速度的二階矩根值，Ψ為一段時(shí)間內(nèi)振動(dòng)加速度值，to、t1分別為一段時(shí)間內(nèi)的起始時(shí)刻和結(jié)束時(shí)刻。