[發明專利]穩壓控制方法、裝置、混合動力系統和存儲介質

在審

• 申請號: 202110203532.5
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN113013971A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 唐高強;胡良;苗永;付航
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02M1/32;B60K6/22
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明提供了一種穩壓控制方法、裝置、混合動力系統和存儲介質。用于混合動力系統，混合動力系統包括電機、第一電路、DCDC轉換器和第二電路，第二電路連接負載。穩壓控制方法，包括：控制DCDC轉換器運行在buck模式；獲取負載的用電功率變化狀態；根據用電功率變化狀態和預設穩壓控制策略，控制DCDC轉換器的輸出電流限值以及電機的目標電壓，以使第一電路運行在第一電壓。本發明提供的穩壓控制方法、裝置、混合動力系統和存儲介質，能夠降低混合動力系統第一電路的電容器件的容量，減少預充時間，減少電容體積和安裝空間，從而降低成本；能夠避免第一電路過壓或欠壓，能夠提高混合動力系統的穩定性。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車控制技術領域，尤其是涉及一種穩壓控制方法、裝置、混合動力系統和存儲介質。

背景技術

隨著國家對汽車油耗和排放要求的日益嚴格，以及司乘人員對車輛經濟性、駕乘體驗舒適性要求的提高，混合動力汽車越來越受到汽車制造商和消費者的青睞，日益成為汽車技術的發展趨勢。

48V混合動力系統作為混合動力系統的一個分支，由于其性價比高和易于集成等優點越來越受到車企重視并且得到越來越廣泛的應用。參見圖1，圖1為現有技術中的其中一種48V混合動力系統的拓撲結構示意圖，從圖1可以看出，混合動力系統包括電機100、第一電路200、DCDC轉換器300、第二電路400以及控制模塊500。其中，所述第一電路200包括48V鋰電子電池。48V混合動力系統取消了傳統的發電機，DCDC轉換器300將48V側的能量傳遞至12V側為12V電氣網絡的負載提供源源不斷的電能。

然而，48V鋰離子電池在超低溫工況(如-35攝氏度以下)下無法閉合電池繼電器或基于電池保護考慮不能閉合電池繼電器。當48V鋰離子電池無法閉合電池繼電器時，由于48V電路側的電容過小(比如，小于5mF)，48V混合動力系統將無法保持網絡電壓穩定，此時便無法為12V電路側的用電負載提供持續的電能。此時，為了持續為所述用電負載提供電能，只能依靠12V電池的存儲能量。然而，由于12V電池的存儲能量有限，很難保證車輛能夠正常運行。

為了解決這一問題，現有技術中通常在在48V電路側并聯容量較大的超級電容器件。參見圖2，圖2為現有技術中另一種48V混合動力系統的拓撲結構示意圖。由于超級電容器件210在超低溫下具有良好的充放電能力，能夠在48V電池繼電器斷開的情況下穩定48V電路側的電壓，從而能夠使車輛能夠正常運行。進一步地，由于電容器件210的電壓變化率du＝dQ/C，同等條件下當電容器件210的容量越大，電壓變化率越小。并聯的超級電容器件210的容量越大，48V混合動力系統能夠發揮更多的功能，當超級電容器件210的容量足夠大時，是可以等同于48V鋰離子電池實現48V系統的所有功能和性能，然而，電容器件的電容越大，其預充時間越高、成本越高，體積更大，安裝也愈加困難。如果減少電容器件的容量可以減少電容體積、減少安裝空間及預充時間，但是會增加48V電路側的電壓波動，甚至可能導致過壓或者欠壓。48V電路側過壓存在損壞電氣部件的風險，欠壓雖然不會損害部件，但卻會影響車輛的正常運行。

因此，如何提供一種混合動力系統的穩壓控制方法，日益成為本領域技術人員亟待解決的技術問題之一。

需要說明的是，公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種穩壓控制方法、裝置、混合動力系統和存儲介質，以減少混合動力系統的超級電容的容量，減少電容體積和安裝空間，降低成本，車輛能夠正常行駛。

為實現上述目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種穩壓控制方法，用于混合動力系統，所述混合動力系統包括電機、第一電路、DCDC轉換器和第二電路，其中，所述電機電連接所述第一電路，所述第一電路通過所述DCDC轉換器電連接所述第二電路，所述第二電路包括負載；

所述穩壓控制方法，包括：