[發明專利]一種機動車新能源電動車自發電充電方法

在審

• 申請號: 202110202144.5
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112693318A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 李登洋
• 申請（專利權）人: 李登洋
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，包括：發電機或驅動電機A，發電機A1，驅動輪轂B，整流智能充電控制器C，傳動同步輪或傳動齒輪D，驅動電機控制器E，輪轂中心軸F，固定架G，軸承O，定子線圈相線I，蓄電池組H，電路切換繼電器Y，驅動差速器X；本發明的目的在于克服現有機動車新能源、新能源電動車、兩輪電動車、物流快遞運輸電動車等動力電池組續航問題技術的不足，提供一種在行駛運行中通過能量回收，能輕松產生綠色電能源的技術方法，能減少火力發電廠發電對現有機動車新能源電動車、兩輪電動車、物流快遞運輸電動車等充電時產生二氧化碳排放量；對新能源機動車電動車增加續航能力得到一定程度升級及增加轉型生產力，減少現有機動車尾氣一氧化碳總量的排放量。

技術領域

本發明涉及所有機動車新能源自發電充電、新能源電動車自發電充電、兩輪電動車自發電充電、物流快遞運輸電動車自發電充電、新能源機動車自發電充電等技術領域。

背景技術

本發明涉及所有機動車新能源自發電充電、新能源電動車自發電充電、兩輪電動車自發電充電、物流快遞運輸電動車自發電充電等技術領域，通過行駛慣性傳動進行能量回收來綠色發電，通過行駛制動進行能量回收來綠色發電，及時補給新能源蓄電池組容量消耗或直接給相關電路設備供應電能源。

發明內容

本發明的目的在于克服現有機動車新能源、新能源電動車、兩輪電動車、物流快遞運輸電動車等動力電池組續航問題技術的不足，提供一種在行駛運行中通過能量回收，能輕松產生綠色電能源的技術方法，能減少火力發電廠發電對現有機動車新能源電動車、兩輪電動車、物流快遞運輸電動車等充電時產生二氧化碳排放量；對新能源機動車電動車增加續航能力得到一定程度升級及增加轉型生產力，減少現有機動車尾氣一氧化碳總量的排放量。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，包括：發電機或驅動電機A，發電機A1，驅動輪轂B，整流智能充電控制器C，傳動同步輪或傳動齒輪D，驅動電機控制器E，輪轂中心軸F，固定架G，軸承O，定子線圈相線I，蓄電池組H，電路切換繼電器Y，驅動差速器X。

本發明傳動同步輪或傳動齒輪D與發電機或驅動電機A轉子進行固定一體后，固定在對應位置固定架G上。

本發明傳動同步輪或傳動齒輪D與發電機A1轉子進行固定一體后，固定在對應位置固定架G上。

本發明軸承O安裝固定在驅動輪轂B中心孔軸承座中與輪轂中心軸F進行安裝相互固定，輪轂中心軸F固定在固定架G上。

本發明當傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B側面端進行固定成一體時，成為外部傳動輪驅動輪轂，發電機或驅動電機A轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中外部傳動輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動，發電機A1轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中外部傳動輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動。

本發明當傳動同步輪或傳動齒輪D固定在驅動輪轂B內周圍成為一體時，此時成為內齒輪傳動驅動輪轂，發電機或驅動電機A轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中內齒輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動，發電機A1轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中內齒輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動。

本發明發電機或驅動電機A中定子線圈相線I連接緊固在電路切換繼電器Y公共端中，電路切換繼電器Y常閉端線路與驅動電機控制器E進行對應線路連接緊固，電路切換繼電器Y常開端線路與整流智能充電控制器C進行對應線路連接緊固。

本發明當剎車電門線路閉合通路時自動斷開電路切換繼電器Y中常閉端線路，同時自動將電路切換繼電器Y常開端線路進行閉合通路，使整流智能充電控制器C通過剎車中驅動能量回收進行發電儲能在蓄電池組H中。

本發明當剎車電門線路斷開線路時自動閉合電路切換繼電器Y中常閉端線路聯通驅動電機控制器E中對應電路，同時自動將電路切換繼電器Y常開端線路進行斷開線路，此時終止整流智能充電控制器C充電線路。