[發明專利]一種機動車新能源電動車自發電充電方法

在審

• 申請號: 202110202144.5
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112693318A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 李登洋
• 申請（專利權）人: 李登洋
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，包括：發電機或驅動電機A，發電機A1，驅動輪轂B，整流智能充電控制器C，傳動同步輪或傳動齒輪D，驅動電機控制器E，輪轂中心軸F，固定架G，軸承O，定子線圈相線I，蓄電池組H，電路切換繼電器Y，驅動差速器X；傳動同步輪或傳動齒輪D與發電機或驅動電機A轉子進行固定一體后，固定在對應位置固定架G上；傳動同步輪或傳動齒輪D與發電機A1轉子進行固定一體后，固定在對應位置固定架G上；軸承O安裝固定在驅動輪轂B中心孔軸承座中與輪轂中心軸F進行安裝相互固定，輪轂中心軸F固定在固定架G上；當傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B側面端進行固定成一體時，成為外部傳動輪驅動輪轂，發電機或驅動電機A轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中外部傳動輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動，發電機A1轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中外部傳動輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動；當傳動同步輪或傳動齒輪D固定在驅動輪轂B內周圍成為一體時，此時成為內齒輪傳動驅動輪轂，發電機或驅動電機A轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中內齒輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動，發電機A1轉子中傳動同步輪或傳動齒輪D與驅動輪轂B中內齒輪在對應位置中兩者進行嚙合傳動；發電機或驅動電機A中定子線圈相線I連接緊固在電路切換繼電器Y公共端中，電路切換繼電器Y常閉端線路與驅動電機控制器E進行對應線路連接緊固，電路切換繼電器Y常開端線路與整流智能充電控制器C進行對應線路連接緊固，當剎車電門線路閉合通路時自動斷開電路切換繼電器Y中常閉端線路，同時自動將電路切換繼電器Y常開端線路進行閉合通路連接整流智能充電控制器C，通過剎車中驅動能量回收進行發電儲能對蓄電池組H進行充電；當剎車電門線路斷開通路時自動閉合通路切換繼電器Y中常閉端線路聯通驅動電機控制器E中對應線路，同時自動將電路切換繼電器Y常開端線路進行斷開線路，此時斷開終止整流智能充電控制器C線路連接；發電機A1中定子線圈相線I連接緊固在電路切換繼電器Y公共端中，電路切換繼電器Y常閉端線路與整流智能充電控制器C對應線路連接緊固，通過行駛驅動中傳動能量回收進行發電儲能對蓄電池組H進行充電；整流智能充電控制器C正負極線路和驅動電機控制器E正負極線路分別與蓄電池組H正負極線路進行對應位置緊固連接。

2.根據權利要求1所述一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，所述整流智能充電控制器C中有電流防逆流線路安全保護模塊和正負極電路防反接安全保護模塊。

3.根據權利要求1所述一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，所述發電機A1中定子線圈相線I與整流智能充電控制器C兩者中間連接的電路切換繼電器Y，通過水平角度開關電路裝置來自動控制電路切換繼電器Y中的閉合通路或斷開通路，或通過手動觸發開關電路裝置來控制電路切換繼電器Y中的閉合通路或斷開通路。

4.根據權利要求1所述一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，所述驅動電機控制器E中有正負極電路防反接安全保護模塊。

5.根據權利要求1所述一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，所述傳動同步輪或傳動齒輪D之間相互傳動包括皮帶式同步輪傳動、或齒輪之間嚙合傳動、或鏈輪之間傳動、或其它皮帶輪之間傳動。

6.根據權利要求1所述一種機動車新能源電動車自發電充電方法，其特征在于，所述傳動同步輪或傳動齒輪D固定在驅動輪轂B上時，側端固定一體成為外部傳動輪驅動輪轂，內圓周圍固定一體成為內齒輪傳動驅動輪轂；當機動車新能源電動車中發電機或驅動電機A和發電機A1左右兩側進行安裝固定驅動輪轂B時，左右兩端驅動輪轂B中傳動同步輪或傳動齒輪D與發電機或驅動電機A和發電機A1中傳動同步輪或傳動齒輪D之間進行嚙合傳動時，其中一端傳動連接中間安裝驅動差速器X，來完成左右兩端驅動輪轂B兩者之間進行安全行駛驅動時進行差速驅動。