[發明專利]—種汽車生產線電器柜多線分離及控壓裝置

在審

• 申請號: 202110201419.3
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN113056132A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 王濤
• 申請（專利權）人: 機械工業第九設計研究院有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/14;H05K7/18;H05K7/20;F16F15/067
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 葉宇

本發明屬于汽車生產線技術領域，尤其是—種汽車生產線電器柜多線分離及控壓裝置，針對緩沖性能差且散熱效果差問題，現提出以下方案，包括底座，所述底座的頂部開設有腔體，所述腔體內腔的底部從左至右依次固定連接有緩沖彈簧。本發明將通過設置底座、腔體、緩沖彈簧、固定板、固定柱、殼體、散熱殼、電機、轉軸、主動盤、皮帶、從動盤、驅動軸、安裝塊、扇葉、散熱框、過濾棉濾芯、無紡布濾芯、出風管、框體、減震彈簧、滑板、移動板、滑槽、滑塊、滑套、滑柱、第一軸承、第一固定孔、第二軸承、第二固定孔、第三軸承、通槽、安裝塊、安裝孔和箱門的相互配合，達到了緩沖性能好，且散熱效果好的優點。

技術領域

本發明涉及汽車生產線技術領域，尤其涉及—種汽車生產線電器柜多線分離及控壓裝置。

背景技術

汽車生產線為生產汽車流水作業生產線，其作業線工序有焊接、沖壓、涂裝、動力總成等，使得汽車生產廠家提高了自動化水平，隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭，在80年代，產生了一種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設計的，幾個車型共用的產品平臺，汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等，同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的，有時候很多種不同品牌的車在一個平臺，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平臺，汽車生產線需要使用到電器柜多線分離及控壓裝置。

上述專利還存在有以下不足之處：目前現有的汽車生產線電器柜多線分離及控壓裝置，緩沖性能差，且散熱效果差，長時間使用會因高溫造成內部元件損壞，增加了生產成本，同時工作時產生的振動無法進行有效的緩沖，會造成內部元件出現損壞，無法正常使用該裝置。

發明內容

基于背景技術中提出的在裝置對工作時，緩沖性能差，且散熱效果差，長時間使用會因高溫造成內部元件損壞，增加了生產成本，同時工作時產生的振動無法進行有效的緩沖，會造成內部元件出現損壞，無法正常使用該裝置的技術問題，本發明提出了—種汽車生產線電器柜多線分離及控壓裝置。

本發明提出的—種汽車生產線電器柜多線分離及控壓裝置，包括底座，所述底座的頂部開設有腔體，所述腔體內腔的底部從左至右依次固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂部固定連接有固定板，所述固定板的頂部固定連接有固定柱，所述固定柱的頂部貫穿至腔體的頂部，所述固定柱的頂部固定連接有殼體，所述殼體的頂部固定連接有散熱殼，所述散熱殼內腔頂部的左側固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有轉軸，所述轉軸的表面設置有主動盤，所述主動盤的表面通過皮帶傳動連接有從動盤，所述從動盤的軸心處套接有驅動軸，所述驅動軸和轉軸的底部均貫穿至殼體的內腔并固定連接有安裝塊，所述安裝塊的兩側均設置有扇葉，所述殼體右側的頂部設置有散熱框，所述散熱框內腔的左側豎向設置有過濾棉濾芯，所述散熱框內腔的右側豎向設置有無紡布濾芯，所述散熱框的右側連通有出風管，所述底座頂部的兩側均固定連接有框體，所述框體內腔的頂部和底部均固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的內側固定連接有滑板，所述滑板的內側固定連接有移動板，所述移動板的內側貫穿至框體的內側并與殼體兩側的底部固定連接。

優選地，所述腔體內腔的兩側均開設有滑槽，所述滑槽的內腔滑動連接有滑塊，所述滑塊的內側與固定板的兩側固定連接，通過設置散熱殼，對電機起到了保護的作用，解決了長期使用電機時，使灰塵落入電機內，造成電機在工作使用時出現效果不好的問題。

優選地，所述滑板的外側固定連接有滑套，所述滑套的內腔滑動連接有滑柱，所述滑柱的頂部和底部均貫穿至滑套的頂部和底部，所述滑柱的頂部和底部與框體內腔頂部的外側和底部的外側固定連接，通過設置第一軸承，對轉軸起到了轉動穩定的作用，增加了轉軸轉動時的穩定性，防止轉軸在工作使用時出現晃動的問題。

優選地，所述轉軸表面的底部設置有第一軸承，所述第一軸承的底部與散熱殼內腔底部的左側固定連接，所述散熱殼內腔底部的左側開設有與轉軸配合使用的第一固定孔，通過設置出風管，對殼體內部的氣流起到快速排出的作用，解決了殼體內部的氣流無法快遞導排出的問題。