[發(fā)明專利]一種列車接地裝置的恒壓碳刷結構

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• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112886351A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 王鵬超
• 主分類號: H01R39/38
• 分類號: H01R39/38;H01R39/415;H01R39/58
• 代理公司: 深圳市創(chuàng)富知識產(chǎn)權代理有限公司 44367
• 代理人: 王軍

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種列車接地裝置的恒壓碳刷結構，包括與碳刷連接的連接桿，所述連接桿通過下移動板活動連接有外筒，所述外筒的中部設有隔板，所述隔板的中部固定連接有內(nèi)筒。該列車接地裝置的恒壓碳刷結構，通過電場改變外筒中電流變液的黏度，進而實現(xiàn)隨著碳刷的磨損，自動補償彈簧減少的彈力，使碳刷與摩擦環(huán)之間的壓力始終保持為最佳狀態(tài)，保證供電的穩(wěn)定性的同時，碳刷的消耗也處于較為合理的狀態(tài)，通過觀察儲液管中的液體即可判斷碳刷的磨損情況，一方面，在碳刷維護和檢查時不需要進行拆卸，減少維護的工作量，另一方面，可以及時發(fā)現(xiàn)碳刷的異常磨損，提高行車的安全性。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，具體為一種列車接地裝置的恒壓碳刷結構。

背景技術

軌道列車通過接地裝置將軌道列車車頂受電弓獲取接觸網(wǎng)電能，經(jīng)車上用電器、接地裝置及車輪和軌道構成動車組完整的供電回路，保證軌道列車正常工作，軌道列車接地裝置的工作原理是通過相對位置固定的碳刷與旋轉車軸上的摩擦環(huán)相接觸，使電流流經(jīng)二者形成回路。

電刷在滑動接觸的過程中會逐漸磨損變短，通常會在安裝有彈簧，彌補電刷變短帶來的壓力損失，使電刷與環(huán)之間的壓力保持在一個恰當?shù)膮^(qū)間內(nèi)，而列車行駛時可能會產(chǎn)生較大的震蕩，因此碳刷與摩擦環(huán)之間的壓力通常設置較大，以保證列車供電的穩(wěn)定性，而壓力越大，碳刷的磨耗越快，隨著碳刷的縮短以及彈簧彈力的釋放，碳刷與摩擦盤之間的壓力變小可能會使列車行駛不穩(wěn)定，因而需要對碳刷與摩擦環(huán)之間壓力的穩(wěn)定性做進一步的改進。

碳刷安裝在列車的軸端，同時為了避免摩擦后的碳粉進入車軸，需要對車軸和碳刷作嚴格的密封，其拆卸和安裝要求和工作量極大，而碳刷作為消耗件有時會存在異常磨損的情況，藏于內(nèi)部難以觀察，增加了車輛日常維護的難度。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術的不足，本發(fā)明提供了一種列車接地裝置的恒壓碳刷結構的技術方案，具有可靠性高、維護便捷、壓力穩(wěn)定等優(yōu)點，解決了背景技術提出的問題。

本發(fā)明提供如下技術方案：一種列車接地裝置的恒壓碳刷結構，包括與碳刷連接的連接桿，所述連接桿通過下移動板活動連接有外筒，所述外筒的中部設有隔板，所述隔板的中部固定連接有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒的中部設有預壓緊的彈簧，所述彈簧的底部與下移動板固定連接，所述下移動板上設有氣孔，所述彈簧的頂部固定連接有壓板，所述壓板通過連接架連接有上移動板，所述上移動板裝配于外筒的液腔內(nèi)部，所述外筒的液腔內(nèi)裝填有電流變液，所述下移動板和上移動板相對的面均設置有電極片，所述外筒的液腔連通有儲液管，所述壓板與外筒之間設有拉簧，所述拉簧的拉力大于彈簧的彈力。

優(yōu)選的，所述拉簧纏繞外筒的外壁，且拉簧的底部連接與外筒的底部。

優(yōu)選的，所述外筒的液腔內(nèi)裝配有環(huán)形液囊，所述液囊用于裝填電流變液，所述液囊與儲液管連通。

優(yōu)選的，所述儲液管為細長的螺旋形，其直徑小于外筒的截面積，且螺旋管每隔定長還有直線段。

優(yōu)選的，所述儲液管包括與外筒連通的管體，所述管體內(nèi)設有懸浮的浮體，所述管體的頂部設有接近感應器。

優(yōu)選的，所述儲液管的頂部設有液壓閥，所述儲液管與外筒的連通位置位于儲液管的底部。

優(yōu)選的，所述外筒的液腔通過隔板上開設的通孔與儲液管連通，且隔板上的通孔內(nèi)設有有滯留件，所述滯留件包括與隔板垂直的套管，所述套管通過支架連接有槳葉，所述槳葉的葉片緊貼套管的內(nèi)壁，且槳葉的葉片投影相互重合。

本發(fā)明具備以下有益效果：

1、該列車接地裝置的恒壓碳刷結構，通過電場改變外筒中電流變液的黏度，進而實現(xiàn)隨著碳刷的磨損，自動補償彈簧減少的彈力，使碳刷與摩擦環(huán)之間的壓力始終保持為最佳狀態(tài)，保證供電的穩(wěn)定性的同時，碳刷的消耗也處于較為合理的狀態(tài)。