[發明專利]一種具有高穩定性的汽車工裝鎖定件

在審

• 申請號: 202110199159.0
• 申請日: 2021-02-22
• 公開（公告）號: CN112793903A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 張昌盛
• 申請（專利權）人: 張昌盛
• 主分類號: B65D25/10
• 分類號: B65D25/10;B65D81/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車工裝鎖定件技術領域，具體為一種具有高穩定性的汽車工裝鎖定件，包括防護架，防護架的內壁設置有墊板，防護架的底板頂面設置有立柱，立柱貫穿墊板，墊板的底面與防護架的底板之間設置有支撐柱，支撐柱的外側套設有彈簧，墊板的頂面設置有橡膠墊，立柱的外側套設有汽車輪轂構件，防護架的內壁開設有收納環槽，收納環槽的頂面設置有擋板；有益效果為：本發明提出的具有高穩定性的汽車工裝鎖定件將多個汽車輪轂構件套設在立柱外側疊放，墊板和防護架底板之間加設支撐柱配合彈簧減震，且立柱頂部螺接壓環，壓環向下擠壓疊放的汽車輪轂構件，邊疊放的汽車輪轂構件顛簸磕碰。

技術領域

本發明涉及汽車工裝鎖定件技術領域，具體為一種具有高穩定性的汽車工裝鎖定件。

背景技術

鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單(一般采用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般采用低壓鑄造工藝生產)成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋(可以說沒什么外觀可言)，重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。

現有技術中，汽車輪轂的構件通常疊放轉運，易造成相鄰兩個汽車輪轂構件表面擠壓磕碰，且汽車輪轂構件轉運時顛簸，使得的疊放的汽車輪轂構件相互敲擊磨損。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有高穩定性的汽車工裝鎖定件，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有高穩定性的汽車工裝鎖定件，包括防護架，所述防護架的內壁設置有墊板，防護架的底板頂面設置有立柱，所述立柱貫穿墊板，所述墊板的底面與防護架的底板之間設置有支撐柱，所述支撐柱的外側套設有彈簧，墊板的頂面設置有橡膠墊，立柱的外側套設有汽車輪轂構件，防護架的內壁開設有收納環槽，所述收納環槽的頂面設置有擋板，防護架的內壁設置有硅膠墊環，所述硅膠墊環的表面開設有指孔，立柱的外側套設有壓環，立柱的頂面設置有導入頭，所述壓環的底面設置有滑輪，壓環的外環面開設有伸縮槽，所述伸縮槽的內部滑動連接有滑板，所述滑板的外側套設有阻尼圈，滑板的表面設置有手柄桿，所述手柄桿的外側桃色和有擋環，所述擋環固定在伸縮槽的表面，手柄桿的端部設置有連接板，所述連接板的表面設置有指環，防護架的頂端插接有封蓋，所述封蓋的表面設置有搭接板，所述搭接板的表面設置有鎖定螺桿。

優選的，所述防護架呈方形框體結構，墊板呈方形板狀結構，立柱呈圓形柱體結構，立柱在防護架的底板頂面居中設置，立柱的表面設置有外螺紋。

優選的，所述支撐柱呈圓形柱體結構，支撐柱設置有多個，多個支撐柱呈方形排列分布，彈簧處于墊板和防護架的底板之間，橡膠墊被立柱穿管，汽車輪轂構件設置有多個，多個汽車輪轂構件疊放。

優選的，所述收納環槽呈環形柱體結構，收納環槽設置有多個，多個收納環槽呈上下排列分布，擋板呈環形板狀結構，擋板的高度小于收納環槽的高度，硅膠墊環呈環形板狀結構，指孔設置有多個，多個指孔等距離等大小排列分布。

優選的，所述壓環呈圓環形板狀結構，壓環的內環面設置有內螺紋，滑輪設置有多個，多個滑輪呈“十”字形排列分布，導入頭呈圓臺形板狀結構，伸縮槽呈圓形柱體結構，伸縮槽設置有兩個，兩個伸縮槽關于壓環對稱分布。

優選的，所述滑板呈圓形板狀結構，阻尼圈呈斷面為圓弧形的圓環結構，擋環呈圓環形板狀結構，擋環的內環口直徑小于滑板的圓面直徑，手柄桿呈圓形柱體結構，連接板呈圓形柱體結構。

優選的，所述封蓋呈方形框體結構，搭接板呈環形板狀結構，鎖定螺桿設置有兩組，兩組鎖定螺桿關于封蓋對稱分布。