[發明專利]一種電動汽車高壓切斷控制系統及其高壓切斷控制方法

有效

• 申請號: 202110197729.2
• 申請日: 2021-02-22
• 公開（公告）號: CN112895903B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 吳康;張凱
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L3/00
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 李瀟

本申請公開了一種電動汽車高壓切斷控制系統，用以解決現有的電動汽車高壓切斷方法，切斷控制方式較為簡單，無法靈活應對車輛復雜運行情況下高壓回路的切斷需求的問題。包括：高壓模塊以及高壓切斷控制模塊，高壓模塊，包括高壓部件、高壓接觸器和熔斷部件；高壓接觸器包括第一控制開關和第一控制線圈，高壓接觸器通過第一控制開關與高壓部件以及熔斷部件依次串聯在高壓回路中；高壓切斷控制模塊，包括低壓繼電器、低壓開關和整車控制單元；低壓繼電器包括第二控制開關和第二控制線圈，低壓繼電器通過第二控制線圈與整車控制單元相連，低壓繼電器通過第二控制開關與低壓開關相連，低壓開關與高壓接觸器的第一控制線圈相連。

技術領域

本申請涉及智能汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車高壓切斷控制系統及其高壓切斷控制方法。

背景技術

隨著能源短缺以及環境污染等問題的愈演愈烈，給人們的日常生活帶來了極大地影響。

為了解決目前日益嚴重的環境污染和能源短缺問題，世界各國都在積極開發新能源技術。汽車作為目前主要的能源消耗方，同時其排放的尾氣也是目前環境污染的主要來源，因此對傳統汽車進行能源改進，也成為了目前各個車企的主要研究方向。

相較于傳統車通過發動機燃油驅動車輛，電動汽車是利用動力電池的能量通過電機驅動車輛。電動汽車動力電池電壓基本都能達到300V甚至更高，電動汽車在驅動或者充電時，會在高壓回路產生高壓大電流。這種高電壓遠遠高出了三十六伏人體的安全電壓，因此，為保護人身安全，在純電動汽車停止工作、維護和故障檢修時都需要將車內的高壓切斷。

目前，市面上電動汽車大部分是通過高壓接觸器實現高壓回路的連接和切斷的，為了保證高壓回路能有效斷開，會使用到多個串聯在高壓回路中的接觸器以降低失效風險，避免某一個接觸器無法有效斷開而帶來的危害。另外，有的電動汽車會在高壓電池回路連接一個高壓維修開關，在維修時通過手動方式拔掉該開關以切斷高壓連接。然而，這種多個高壓接觸器加高壓維修開關的方式，一方面是增加了高壓部件數量，成本及重量增加，并且由于這種高壓維修開關一般是跟電池包一起安裝在車輛底盤下面的，因而如果需要手動關閉，則操作起來很不方便；另一方面，這種方式無法保證車輛運行時因為高壓接觸器粘連而有效的切斷高壓連接。

由此可見，現有的電動汽車高壓切斷方法，主要依賴于用戶手動操作的方式實現高壓切斷，無法在緊急情況下自動快速切斷高壓連接，且切斷控制方式較為簡單，無法靈活應對車輛復雜運行情況下高壓回路的切斷需求。

發明內容

本申請實施例提供一種電動汽車高壓切斷控制系統，用以解決現有的電動汽車高壓切斷方法，主要依賴于用戶手動操作的方式實現高壓切斷，無法在緊急情況下自動快速切斷高壓連接，且切斷控制方式較為簡單，無法靈活應對車輛復雜運行情況下高壓回路的切斷需求的問題。

本申請實施例還提供一種高壓切斷控制方法，用以解決現有的電動汽車高壓切斷方法，主要依賴于用戶手動操作的方式實現高壓切斷，無法在緊急情況下自動快速切斷高壓連接，且切斷控制方式較為簡單，無法靈活應對車輛復雜運行情況下高壓回路的切斷需求的問題。

本申請實施例采用下述技術方案：

一種電動汽車高壓切斷控制系統，包括高壓模塊以及高壓切斷控制模塊，其特征在于，所述高壓模塊，包括高壓部件、高壓接觸器和熔斷部件；其中，所述高壓接觸器包括第一控制開關和第一控制線圈，所述高壓接觸器通過所述第一控制開關與所述高壓部件以及所述熔斷部件依次串聯在高壓回路中；所述高壓切斷控制模塊，包括低壓繼電器、低壓開關和整車控制單元；其中，所述低壓繼電器包括第二控制開關和第二控制線圈，所述低壓繼電器通過所述第二控制線圈與所述整車控制單元相連，所述低壓繼電器通過所述第二控制開關與所述低壓開關相連，所述低壓開關與所述高壓接觸器的第一控制線圈相連。

優選地，所述高壓切斷控制模塊還包括：低壓供電部件；所述低壓供電部件與所述低壓繼電器相連。