[發(fā)明專利]一種電動汽車高壓切斷控制系統(tǒng)及其高壓切斷控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110197729.2 | 申請日： | 2021-02-22 |
| 公開（公告）號： | CN112895903B | 公開（公告）日： | 2022-10-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 吳康;張凱 | 申請（專利權(quán)）人： | 恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/04 | 分類號： | B60L3/04;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京國昊天誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315 | 代理人： | 李瀟 |
| 地址： | 511458 廣東省廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)金*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動汽車 高壓 切斷 控制系統(tǒng) 及其 控制 方法 | ||
1.一種電動汽車高壓切斷控制系統(tǒng)，包括高壓模塊以及高壓切斷控制模塊，其特征在于，
所述高壓模塊，包括高壓部件、高壓接觸器和熔斷部件；其中，所述高壓接觸器包括第一控制開關(guān)和第一控制線圈，所述高壓接觸器通過所述第一控制開關(guān)與所述高壓部件以及所述熔斷部件依次串聯(lián)在高壓回路中；
所述高壓切斷控制模塊，包括低壓繼電器、低壓開關(guān)和整車控制單元；其中，所述低壓繼電器包括第二控制開關(guān)和第二控制線圈，所述低壓繼電器通過所述第二控制線圈與所述整車控制單元相連，所述低壓繼電器通過所述第二控制開關(guān)與所述低壓開關(guān)相連，所述低壓開關(guān)與所述高壓接觸器的第一控制線圈相連；
所述低壓開關(guān)包含兩種位置狀態(tài)，則
當(dāng)所述低壓開關(guān)處于第一位置狀態(tài)時，所述低壓開關(guān)的第一端與所述低壓繼電器相連，所述低壓開關(guān)的第二端與所述高壓接觸器的第一控制線圈相連；
當(dāng)所述低壓開關(guān)處于第二位置狀態(tài)時，所述低壓開關(guān)的第一端與電池管理部件的第一檢測點(diǎn)相連，所述低壓開關(guān)的第二端與所述電池管理部件的第二檢測點(diǎn)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓切斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓切斷控制模塊還包括：低壓供電部件；所述低壓供電部件與所述低壓繼電器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓切斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓切斷控制模塊還包括：電池管理部件；
所述電池管理部件包括第一檢測點(diǎn)、第二檢測點(diǎn)和第三檢測點(diǎn)；
所述電池管理部件與所述整車控制單元相連；
所述電池管理部件與所述高壓接觸器的第一控制線圈相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓切斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓切斷控制模塊還包括：電流傳感器；
所述電流傳感器與所述電池管理部件的第三檢測點(diǎn)相連。
5.一種基于權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的高壓切斷控制系統(tǒng)的高壓切斷控制方法，其特征在于，包括：
電池管理部件根據(jù)第一檢測點(diǎn)與第二檢測點(diǎn)的信號是否一致，確定低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)，并將確定的所述低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)發(fā)送至整車控制單元；
整車控制單元根據(jù)所述低壓開關(guān)的當(dāng)前位置狀態(tài)，以及電動汽車當(dāng)前狀態(tài)，確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式；
整車控制單元根據(jù)確定的切斷模式，控制低壓繼電器的第二控制開關(guān)和/或高壓接觸器的第一控制開關(guān)斷開，以控制所述電動汽車高壓回路斷開；
所述整車控制單元根據(jù)所述低壓開關(guān)的當(dāng)前位置狀態(tài)，以及電動汽車當(dāng)前狀態(tài)，確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式，具體包括：
當(dāng)所述低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)為第一位置狀態(tài)，且所述電動汽車當(dāng)前狀態(tài)為運(yùn)行狀態(tài)時，則確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式為急停切斷模式；
當(dāng)所述低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)為第一位置狀態(tài)，且所述電動汽車當(dāng)前狀態(tài)為靜止?fàn)顟B(tài)時，則確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式為維修切斷模式；
當(dāng)所述低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)為第二位置狀態(tài)，且所述電動汽車當(dāng)前狀態(tài)為碰撞狀態(tài)時，則確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式為碰撞切斷模式；
當(dāng)所述低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)為第二位置狀態(tài)，且所述電動汽車當(dāng)前狀態(tài)為故障狀態(tài)時，則確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式為故障切斷模式；
當(dāng)所述低壓開關(guān)當(dāng)前位置狀態(tài)為第二位置狀態(tài)，且所述電動汽車當(dāng)前狀態(tài)為熄火狀態(tài)時，則確定所述電動汽車當(dāng)前所對應(yīng)的切斷模式為常規(guī)切斷模式。
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