[發明專利]一種汽車涉水后發動機自動保護系統及方法

在審

• 申請號: 202110193876.2
• 申請日: 2021-02-20
• 公開（公告）號: CN113803171A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 黃茜;蘇宇峰;陳滿秀
• 申請（專利權）人: 柳州鐵道職業技術學院
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02B77/08;G08B5/36
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 盧蘭

1.一種汽車涉水后發動機自動保護系統，包括電源Ⅰ和發動機啟動單元，所述發動機啟動單元包括相串聯的發動機啟動電路和控制發動機啟動的點火開關K3，所述點火開關K3的一端接電源Ⅰ的正極，所述發動機啟動電路的一端接地，其特征在于，還包括通過監測水位高度斷開發動機啟動電路的水位監測控制單元，所述水位監測控制單元包括：

為水位監測控制單元的電器元件提供電能的電源Ⅱ；

當水位高度達到報警水位時導通的水位傳感電路；

用于發光提醒司機的發光報警電路，所述發光報警電路接水位傳感電路；

用于斷開發動機啟動電路的觸發關閉電路，所述觸發關閉電路接發光報警電路；

防止發動機被二次點火的鎖定電路。

2.根據權利要求1所述的一種汽車涉水后發動機自動保護系統，其特征在于：所述水位傳感電路包括低水位監測電極A、高水位監測電極B、電阻R1和晶體管V1，所述低水位監測電極A接電阻R1的一端，電阻R1的另一端接電源Ⅱ的正極；所述高水位監測電極B接晶體管V1的基極；所述晶體管V1為NPN型三極管。

3.根據權利要求2所述的一種汽車涉水后發動機自動保護系統，其特征在于：所述發光報警電路包括晶體管V2、發光二極管VL和電容C，所述晶體管V2的發射極接電源Ⅱ的正極，晶體管V2的基極接晶體管V1的集電極，晶體管V2的集電極接發光二極管VL的陽極，發光二極管VL的陰極接電源Ⅱ的負極；所述電容C的正極接晶體管V1的基極，電容C的負極接晶體管V2的集電極，所述晶體管V2為PNP型三極管。

4.根據權利要求3所述的一種汽車涉水后發動機自動保護系統，其特征在于：所述觸發關閉電路包括電阻R2、晶體管V3、晶體管V4和繼電器KM1，所述電阻R2的一端接晶體管V2的集電極，電阻R2的另一端接晶體管V3的基極，晶體管V3的發射極接地，晶體管V3的集電極接晶體管V4的基極，晶體管V4的發射極接電源Ⅱ的正極，晶體管V4的集電極接繼電器KM1的線圈一端，繼電器KM1的線圈另一端接電源Ⅱ的負極，繼電器KM1的觸點K1-1與點火開關K3串聯，所述晶體管V3為NPN型三極管，所述晶體管V4為PNP型三極管，所述觸點K1-1為常閉觸點。

5.根據權利要求4所述的一種汽車涉水后發動機自動保護系統，其特征在于：所述鎖定電路包括繼電器KM2、液位開關S和繼電器KM1的觸點K1-2，所述繼電器KM2的觸點K2-2和繼電器KM1的觸點K1-2并聯，并聯后的一端接電源Ⅱ的正極，并聯后的另一端依次與液位開關S、繼電器KM2的線圈串聯，繼電器KM2的線圈接電源Ⅱ的負極；所述液位開關S的一端接低水位監測電極A，液位開關S的另一端接高水位監測電極B；所述繼電器KM2的觸點K2-1串聯在繼電器KM1的線圈電路上；所述繼電器KM2的觸點K2-3與觸點K1-1串聯，觸點K2-3的一端接電源Ⅰ的正極；所述觸點K2-1和觸點K2-3為常閉觸點，觸點K2-2和觸點K1-2為常開觸點，所述液位開關S為常開開關。

6.根據權利要求1-5中任一項所述的一種汽車涉水后發動機自動保護系統，其特征在于：所述電阻R1為可變電阻。

7.一種如權利要求2-6中任一項所述的汽車涉水后發動機自動保護方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、點火啟動發動機；

S2、若水位低于報警水位，則繼續保持發動機工作；若水位到達報警水位，則進入S3步驟；

S3、水位到達報警水位后導通水位傳感電路；

S4、導通發光報警電路；

S5、導通觸發關閉電路，觸發發動機啟動電路關閉；

S6、導通鎖定電路，長時斷開發動機啟動電路。

8.根據權利要求5所述的方法，其特征在于：所述報警水位，為高水位監測電極B的位置。

9.根據權利要求5所述的方法，其特征在于：所述水位傳感電路的導通，是將低水位監測電極A和高水位監測電極B以水作為導體接通。