[發明專利]一種用于公交的刷卡設備

在審

• 申請號: 202110192858.2
• 申請日: 2021-02-20
• 公開（公告）號: CN113012304A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 王鳳萍
• 申請（專利權）人: 王鳳萍
• 主分類號: G07B15/02
• 分類號: G07B15/02;F16F15/02;F16F15/067;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種用于公交的刷卡設備，包括主體、刷卡裝置、套管、支撐柱、底板、減震機構和散熱機構，所述減震機構包括進氣管、固定板、兩個定位塊和兩個減震組件，所述散熱機構包括散熱管、動力組件、兩個除塵組件和兩個散熱組件，該用于公交的刷卡設備通過減震機構，實現了給主體減震緩沖的功能，防止主體震動過大而導致主體內部電子元件脫落或損壞，從而避免影響刷卡工作的正常進行，從而提高了設備的可靠性，通過散熱機構，實現了對主體內部散熱降溫的功能，避免主體內部電子元件長期處于高溫的狀態，從而避免對電子元件的壽命造成影響，提高了設備的實用性。

技術領域

本發明涉及刷卡設備領域，特別涉及一種用于公交的刷卡設備。

背景技術

公交刷卡機是城市公交一卡通核心建設部分，是智能化公交IC卡收費系統的一部分，它是由車載收費終端和后臺管理系統組成，大大提升了公交行業的服務水平，對建設現代化智能交通具有不可估量的意義，隨著移動支付技術的普及，公交刷卡機通常帶有掃碼支付功能。

現有的公交刷卡機由于設置在公交上，從而會隨著公交的行駛而產生較大的震動，從而導致主體內部電子元件的損壞，從而影響正常的刷卡工作，降低了現有的公家刷卡機的可靠性，不僅如此，現有的公交刷卡機由于長期處于通電工作的狀態，從而導致主體內部電子元件散發較多的熱量，從而導致電子元件處于高溫狀態下，從而縮短了電子元件的使用壽命，從而需要頻繁更換電子元件，從而增加了維護的成本，降低了現有的公交刷卡機的實用性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種用于公交的刷卡設備。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于公交的刷卡設備，包括主體、刷卡裝置、套管、支撐柱、底板、減震機構和散熱機構，所述散熱機構設置在主體的內部，所述支撐柱豎向設置在底板的上方的中心處，所述套管豎向設置在主體的下方，所述套管套設在支撐柱上，所述套管與支撐柱同軸設置，所述套管的遠離主體的一端通過減震機構與支撐柱連接，所述刷卡裝置設置在主體的一側，所述主體的內部設有PLC，所述刷卡裝置與PLC電連接；

所述減震機構包括進氣管、固定板、兩個定位塊和兩個減震組件，所述進氣管與套管的靠近主體的一端連接，所述進氣管與套管的內部連通，所述進氣管內設有濾網，所述進氣管內設有第一單向閥，所述第一單向閥與PLC電連接，所述固定板與支撐柱的遠離底板的一端連接，所述固定板的外周與套管的內壁密封滑動連接，兩個減震組件關于支撐柱對稱設置，所述支撐柱上設有兩個凹槽，兩個減震組件分別設置在兩個凹槽的內部，兩個定位塊關于支撐柱對稱設置，所述定位塊的一側與套管的內壁連接，所述定位塊的上方與進氣管的軸線之間的距離的兩倍等于進氣管的內徑，所述定位塊設置在進氣管的下方；

所述減震組件包括減震塊和兩個第一彈簧，所述減震塊的一側與套管的內壁連接，所述減震塊的另一側設置在凹槽的內部，所述減震塊與凹槽滑動連接，兩個第一彈簧分別設置在減震塊的上方和下方，所述第一彈簧的兩端分別與凹槽的內壁和減震塊連接；

所述散熱機構包括散熱管、動力組件、兩個除塵組件和兩個散熱組件，所述主體的上方和下方均設有圓孔，所述散熱管的兩端分別與兩個圓孔的內壁連接，所述散熱管與套管連通，所述散熱管的遠離套管的一端內設有第二單向閥，所述第二單向閥與PLC電連接，所述動力組件設置在散熱管內，兩個除塵組件分別設置在動力組件的上方和下方，兩個散熱組件分別設置在動力組件的上方和下方，所述散熱組件與除塵組件一一對應，所述散熱組件與除塵組件連接，所述除塵組件與動力組件連接；

所述散熱組件包括若干散熱翅片和若干輔助單元，所述散熱翅片的一端周向均勻設置在散熱管的外周上，所述散熱翅片的數量與輔助單元的數量相等，所述散熱翅片與輔助單元一一對應；

所述除塵組件包括第一除塵單元和第二除塵單元，所述第二除塵單元設置在散熱翅片的靠近動力組件的一側，所述第一除塵單元設置在散熱翅片的另一側，兩個第一除塵單元分別與主體內的頂部和底部連接；