[發明專利]一種地鐵聯絡通道施工用圓形預應力支架體系及拼裝方法

有效

• 申請號: 202110192435.0
• 申請日: 2021-02-20
• 公開（公告）號: CN112922641B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 陶莉莉;高昇;王保群;董旭;許傳敏
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/28
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發明公開了一種地鐵聯絡通道施工用圓形預應力支架體系及拼裝方法，屬于地下工程技術領域，結構簡捷穩定、性能優良和工程適用性良好，可廣泛應用于地鐵聯絡通道的冷凍法施工，體系包括多個預應力支架，相鄰的支架之間通過連接件連接；其中預應力支架包括第一弧形預制件、第二弧形預制件、剛性支墩和頂升機構，第一弧形預制件包括多個，第二弧形預制件包括一個，多個第一弧形預制件和一個第二弧形預制件首尾連接形成環形支架；第二弧形預制件和兩側的第一弧形預制件均連接剛性支墩，與第二弧形預制件相離布置的第一弧形預制件還連接頂升機構。

技術領域

本發明屬于地下工程技術領域，具體涉及一種地鐵聯絡通道施工用圓形預應力支架體系及拼裝方法。

背景技術

這里的陳述僅提供與本發明相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

在現階段的地鐵施工中，盾構法以掘進效率高、環境擾動小和機械先進可靠等優點被廣泛使用。聯絡通道作為區間地鐵上下行線間的消防疏散工程，在隧道連通、排水和防火等方面起著重要作用，其施工包含了鉆孔、凍結、開管片、掘砌和注漿等工序，具有施工風險大和交叉作業多的特點。

發明人發現，聯絡通道喇叭口處的管片拆除為高風險工序，逐塊拆除過程中，造成地層原有的應力平衡受到破壞和引起地層應力重新分布，可能導致喇叭口及相鄰位置的管片發生過大變形。為了確保“開管片”工序的施工安全，一般選擇架設臨時剛性支撐來滿足施工需要，但發明人認為，傳統的剛性支撐存在結構復雜、占用空間大、安拆不便、焊接量大和重復利用率低等短板問題，施工效果不理想。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種地鐵聯絡通道施工用圓形預應力支架體系及拼裝方法，結構簡捷穩定、性能優良和工程適用性良好，可廣泛應用于地鐵聯絡通道的冷凍法施工。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本發明的技術方案提供了一種地鐵聯絡通道施工用圓形預應力支架體系，包括多個預應力支架，相鄰的支架之間通過連接件連接；其中預應力支架包括第一弧形預制件、第二弧形預制件、剛性支墩和頂升機構，第一弧形預制件包括多個，第二弧形預制件包括一個，多個第一弧形預制件和一個第二弧形預制件首尾連接形成環形支架；第二弧形預制件和兩側的第一弧形預制件均連接剛性支墩，與第二弧形預制件相離布置的第一弧形預制件還連接頂升機構。

第二方面，本發明的技術方案還提供了一種地鐵聯絡通道施工用圓形預應力支架體系的拼裝方法，包括如下步驟：

設置多排剛性支墩；

在每排剛性支墩上設置第二弧形預制件，在第二弧形預制件的兩側連接第一弧形預制件；

同一排的剛性支墩之間連接連接件；

同時連接位于同一高度的一對第一弧形預制件，直至環形支架成型；

同時將同一高度的一對螺旋千斤頂連接至相應的第一弧形預制件，并將位于頂端的螺旋千斤頂連接至相應的第一弧形預制件。

上述本發明的技術方案的有益效果如下：

1)本發明結構穩定。首先，兩種預制件通過第一螺栓孔建立環向連接，其次，兩榀圓形預應力支架體系通過四根縱向槽鋼和剛性支墩的鋼管連接件建立縱向連接，最后，兩榀圓形預應力支架體系通過下部2根縱向槽鋼連接件和喇叭口下部作業平臺中H型鋼之間的焊接加固，建立橫向連接。整體支架實現了全方位的結構穩定，具備優良的抗傾覆能力，保障了地鐵聯絡通道的施工安全性；

2)本發明性能優良。預制件通過內外層彎槽鋼、端頭鋼板、邊緣鋼板和中間肋板的形式組合，具備了重量輕、閉合性能好、受力性能優良和強度高等功能；整體支架通過預制件、剛性支墩和螺旋千斤頂的組合，具備了結構穩固連續、傳力路徑優良和施加預應力方便等功能；