[發明專利]一種電池冷卻系統及方法

在審

• 申請號: 202110189465.6
• 申請日: 2021-02-19
• 公開（公告）號: CN114566732A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 金艷芳;劉崇威;李巖;李樹會;單紅艷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6569
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

本發明提供了一種電池冷卻系統及方法，包括：第一膨脹閥、直冷板換熱器、控制器、壓縮機、設置在電池外部的電池直冷板；直冷板換熱器包括第一換熱回路和第二換熱回路；第一換熱回路的入口與壓縮機的出口連接，第一換熱回路的出口與第一膨脹閥的入口連接，第一膨脹閥的出口與電池直冷板的入口連接；第二換熱回路的入口與電池直冷板的出口連接，第二換熱回路的出口與壓縮機的入口連接；控制器用于通過控制第一膨脹閥的開度調節直冷板換熱器的換熱量；本發明實施例中，可以通過調節第一膨脹閥，在避免電池直冷板的出口溫度過高的基礎上，保證直冷板換熱器出口的理想過熱度，且使得電池直冷板出口處的制冷劑處于理想干度的兩相狀態區間。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種電池冷卻系統及方法。

背景技術

隨著私有汽車的大力普及和電池技術的不斷發展，電動汽車在不斷地提高其市場占有率。

現有的電動汽車，為了實現電池的冷卻，可以在電池外部設置直冷板進行外部降溫，首先，可以由直冷板的出口處的壓力、溫度的采集值，確定直冷板出口位置處的制冷劑的狀態，之后通過對調節閥的調節，改變制冷劑的狀態，使得直冷板中制冷劑的狀態符合目標條件。

但是，在目前的方案中，直冷板出口位置處的制冷劑易出現過熱狀態，在檢測到該過熱狀態時，直冷板中制冷劑的兩相狀態性能較差，且直冷板出口位置處的制冷劑與直冷板其他位置的制冷劑已存在較大溫差，從而影響電池的溫度一致性。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電池冷卻系統及方法，以解決現有技術中在電池冷卻過程中直冷板出口位置處的制冷劑易出現過熱狀態，在檢測到該過熱狀態時，直冷板出口位置處的制冷劑與直冷板其他位置的制冷劑已存在較大溫差，從而影響電池的溫度一致性的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電池冷卻系統，所述系統包括：第一膨脹閥、直冷板換熱器、控制器、壓縮機、設置在電池外部的電池直冷板；

所述直冷板換熱器包括第一換熱回路和第二換熱回路；

所述第一換熱回路的入口與所述壓縮機的出口連接，所述第一換熱回路用于接收所述壓縮機輸出的較高溫度的制冷劑；所述第一換熱回路的出口與所述第一膨脹閥的入口連接，所述第一膨脹閥的出口與所述電池直冷板的入口連接；

所述第二換熱回路的入口與所述電池直冷板的出口連接，所述第二換熱回路用于接收所述電池直冷板輸出的較低溫度的制冷劑；所述第二換熱回路的出口與所述壓縮機的入口連接；所述直冷板換熱器用于通過所述第一換熱回路和所述第二換熱回路之間的溫差進行熱交換；

所述控制器用于通過控制所述第一膨脹閥的開度調節所述直冷板換熱器的換熱量。

一種電池冷卻方法，所述方法包括：

確定所述直冷板換熱器的出口的過熱度；

通過調節所述直冷板換熱器的換熱量，使得所述過熱度處于目標過熱度范圍，并使得所述電池直冷板的入口干度值處于目標干度范圍；

其中，在所述過熱度處于目標過熱度范圍的情況下，所述電池直冷版的出口干度值處于所述目標干度范圍。

相對于現有技術，本發明所述的一種電池冷卻系統及方法具有以下優勢：