[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置及其組裝方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110188145.9
• 申請(qǐng)日: 2021-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113530723A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加藤二郎;升岡大智;谷口雄一;山內(nèi)武俊;筱原宏文;熊本顯人;宮本崇史;石田龍?jiān)?/a>
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02M26/41
• 分類(lèi)號(hào): F02M26/41;F02M26/21;F02M35/10;F02M35/104
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 徐殿軍

本發(fā)明提供一種能夠在機(jī)罩下確保充分的間隙，并且能夠有效地抑制進(jìn)氣歧管的輻射聲音的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。由EGR冷卻器(40)以及EGR閥(50)中的至少某一方構(gòu)成的EGR系統(tǒng)配置于進(jìn)氣歧管(30)的上方。在安裝于進(jìn)氣歧管(30)的狀態(tài)的EGR系統(tǒng)與進(jìn)氣歧管(30)設(shè)置隔著空隙(S)相對(duì)的一對(duì)對(duì)置面(70)、(70)。在這些對(duì)置面之間配置具有彈性的減震板(80)。減震板(80)具有比空隙(S)大的厚度、以及比下側(cè)對(duì)置面部(72)和上側(cè)對(duì)置面部(71)各自的楊氏模量小的楊氏模量，并由下側(cè)對(duì)置面部(72)和上側(cè)對(duì)置面部(71)夾持。

技術(shù)領(lǐng)域

公開(kāi)的技術(shù)涉及進(jìn)行EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置及其組裝方法。

背景技術(shù)

在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中，已知有使廢氣的一部分(也稱(chēng)作EGR氣體)返回到進(jìn)氣的技術(shù)，即所謂的EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán))。在進(jìn)行EGR的EGR系統(tǒng)中，設(shè)置有由冷卻高溫的EGR氣體的EGR冷卻器、調(diào)整EGR氣體的流量的EGR閥等構(gòu)成的EGR系統(tǒng)。這些EGR系統(tǒng)一般配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的附近。

例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR閥以及EGR冷卻器安裝于進(jìn)氣歧管的上部。

詳細(xì)地說(shuō)，EGR冷卻器通過(guò)螺栓接合固定于由合成樹(shù)脂成型的進(jìn)氣歧管的上部。在該EGR冷卻器的一方的端部固定有EGR閥。由此，EGR閥以懸臂狀態(tài)支承于EGR冷卻器。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2016－102429號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因進(jìn)氣的流動(dòng)而從進(jìn)氣歧管產(chǎn)生輻射聲音。為了抑制該輻射聲音的產(chǎn)生，通常如專(zhuān)利文獻(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)中所認(rèn)可的那樣，在進(jìn)氣歧管的表面突出設(shè)置有提高其強(qiáng)度及剛性的多個(gè)加強(qiáng)肋。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方由機(jī)罩覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)罩之間的間隙需要確保規(guī)定量以上的大小，以使在碰撞時(shí)機(jī)罩變形而緩和該沖擊。

對(duì)此，在如專(zhuān)利文獻(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在進(jìn)氣歧管的上側(cè)配置EGR系統(tǒng)的情況下，為了避免EGR系統(tǒng)與進(jìn)氣歧管的接觸，必須在突出設(shè)置于其上部的加強(qiáng)肋的上方配置EGR系統(tǒng)。

因此，EGR系統(tǒng)的位置變高，與覆蓋其上方的機(jī)罩之間的間隙變窄。特別是，在如專(zhuān)利文獻(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣以懸臂狀態(tài)支承EGR閥的情況下，EGR閥容易上下移動(dòng)。因而，EGR閥必須配置得更高，進(jìn)一步變窄。

為了提高車(chē)輛的行駛性能、美學(xué)外觀等，有時(shí)將機(jī)罩配置得較低。在那樣的情況下，EGR系統(tǒng)與覆蓋其上方的機(jī)罩之間的間隙進(jìn)一步變窄。其結(jié)果，有可能難以確保規(guī)定量以上的大小。

若減小加強(qiáng)肋的突出量或去除加強(qiáng)肋，則能夠抑制間隙變窄。但是，那樣的話(huà)，進(jìn)氣歧管的剛性降低。難以抑制從進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的輻射聲音。

因此，公開(kāi)的技術(shù)的主要目的在于，提供一種能夠在機(jī)罩下確保必要且充分的間隙，并且能夠有效地抑制進(jìn)氣歧管的輻射聲音的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。

用來(lái)解決課題的手段

公開(kāi)的技術(shù)涉及搭載于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。

所述進(jìn)氣裝置具備：進(jìn)氣歧管，在包含氣缸體以及氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)主體中將所述氣缸蓋側(cè)定義為上側(cè)、將所述氣缸體側(cè)定義為下側(cè)時(shí)，安裝于該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上部，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體導(dǎo)入進(jìn)氣；以及EGR系統(tǒng)，由EGR冷卻器和EGR閥中的至少某一方構(gòu)成，該EGR冷卻器冷卻從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路向所述進(jìn)氣歧管回流的EGR氣體，該EGR閥調(diào)整所述EGR氣體的流量。