[發明專利]車型可控通行的道閘

在審

• 申請號: 202110187836.7
• 申請日: 2021-02-09
• 公開（公告）號: CN112854054A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 李啟家;王桃;王福祥;曲飛宇;譚瑋;王晶;李代福;匡權甫
• 申請（專利權）人: 深圳市博思高科技有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 劉健;鄭偉幫

本發明適用于道閘技術領域，提供了一種車型可控通行的道閘，包括有道閘機箱、主桿、副桿、聯動機構以及驅動機構，所述主桿的一端與所述道閘機箱上的驅動機構傳動連接，所述驅動機構驅動所述主桿相對所述道閘機箱軸轉；所述主桿的另一端與所述副桿的一端活動鉸接，所述聯動機構分別與所述副桿和所述驅動機構組接，所述驅動機構傳動所述聯動機構以控制所述副桿相對平行或垂直于所述主桿。借此，本發明能夠可控限制道閘的通行高度，從而實現對大小車型的有效管理。

技術領域

本發明涉及道閘技術領域，尤其涉及一種車型可控通行的道閘。

背景技術

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用于公路收費站、停車場系統管理車輛通道，用于管理車輛的出入。

現有的道閘機使用單杠或柵欄桿結構進行擋車，其通過旋轉開合或來回伸縮的方式，一般在擋桿打開之后任何車型都可以通行；現有技術還提供了可升降擋桿的結構形式來控制不同車型通行，但其升降的方式效率較低，實用性和體驗性較差。

綜上可知，現有的方法在實際使用上，存在著較多問題，所以有必要加以改進。

發明內容

針對上述的缺陷，本發明的目的在于提供一種車型可控通行的道閘，能夠可控限制道閘的通行高度，從而實現對大小車型的有效管理。

為了實現上述目的，本發明提供一種車型可控通行的道閘，包括有道閘機箱、主桿、副桿、聯動機構以及驅動機構，所述主桿的一端與所述道閘機箱上的驅動機構傳動連接，所述驅動機構驅動所述主桿相對所述道閘機箱軸轉；所述主桿的另一端與所述副桿的一端活動鉸接，所述聯動機構分別與所述副桿和所述驅動機構組接，所述驅動機構傳動所述聯動機構以控制所述副桿相對平行或垂直于所述主桿。

可選的，所述聯動機構包括有擺臂、第一連桿、第二連桿、移動支架和折彎支架，所述擺臂和所述移動支架的一端均與所述驅動機構傳動軸接，所述擺臂和所述移動支架的另一端分別與所述第一連桿的兩端連接，所述第二連桿與所述主桿相對平行，且所述第二連桿的一端與所述第一連桿相對軸接，所述第二連桿的另一端與所述折彎支架的一端連接，所述折彎支架的另一端連接著所述副桿；所述驅動機構轉動所述擺臂和所述移動支架，以通過所述第一連桿和所述第二連桿傳動所述副桿相對于所述主桿轉動。

進一步的，所述擺臂、所述第一連桿、所述移動支架設于所述道閘機箱的側端面上，所述第一連桿豎直設立在所述移動支架與所述擺臂之間，且所述移動支架分別與所述擺臂和所述折彎支架相對平行。

可選的，所述主桿與所述副桿相鄰的一端設為切面結構，且所述副桿旋轉至平行于所述主桿時，所述主桿與所述副桿相鄰的端面相契合。

可選的，所述道閘機箱相對于所述主桿的另一端面上設有一攔車桿，所述驅動機構與所述攔車桿傳動連接以帶動所述攔車桿轉動。

可選的，所述主桿上設有第一柵欄桿結構，所述副桿上設有第二柵欄桿結構。

一方面，所述第一柵欄桿結構與所述第二柵欄桿結構通過一連接件組接，所述連接件設于所述第一柵欄桿結構上，所述第二柵欄桿結構上設有一豎桿，所述豎桿的一端與所述連接件連接，且所述豎桿的另一端連接在所述第二柵欄桿結構的底桿上；所述主桿與所述副桿平行時，所述第二柵欄桿結構通過所述豎桿與所述第一柵欄桿結構相契合。

另一方面，所述第一柵欄桿結構與所述第二柵欄桿結構通過一柵欄連桿組接，所述柵欄連桿的兩端分別與所述第一柵欄桿結構和所述第二柵欄桿結構的底桿活動軸接。

進一步的，所述第一柵欄桿結構包括有一與所述道閘機箱連接的活動連桿。

可選的，所述驅動機構內置于所述道閘機箱中，且所述驅動機構包括有至少一驅動電機以及與所述驅動電機連接的至少一傳動單元，至少一所述傳動單元分別與所述主桿和所述聯動結構傳動連接。