[發明專利]熄焦車制動裝置及制動套件

在審

• 申請號: 202110187056.2
• 申請日: 2021-02-11
• 公開（公告）號: CN112758072A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 戴鈺力
• 申請（專利權）人: 戴鈺力
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T5/00;B61F9/00;B61D17/00;C10B39/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了熄焦車制動裝置及制動套件，屬熄焦車制動技術領域，包括車身本體、車架本體和導軌，所述車架本體固定安裝于車身本體的底部，所述車架底部的前后兩側均固定安裝有支架，所述支架的內側軸承支撐有輪轂，所述輪轂的表面固定安裝有導向輪，所述導向輪的表面與導軌的頂部滾動連接，本發明通過冷卻機構設置，剎車片本體的內側與輪轂的表面摩擦產生高溫時，使用者可通過外置控制器打開水泵和制冷片，制冷片的工作將制冷箱內部的制冷液進行冷卻，水泵的工作將制冷箱內部冷卻后的制冷液抽進排水管的內腔，并通過連接管排進固定管的內腔，固定管內腔的冷水通過其兩端的噴頭向剎車片本體的表面噴射，從而對剎車片本體進行降溫。

技術領域

本發明屬于熄焦車制動技術領域，具體涉及熄焦車制動裝置及制動套件。

背景技術

熄焦車是一種大型焦爐的配套設備，一般運行于焦爐焦側下面的軌道上，用來承接由導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運輸至熄焦室進行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運送到指定地點。熄焦車是由車架、轉向架、前后端壁、前側壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機構所組成，其中熄焦車的制動裝置控制熄焦車的剎車。

但是，在現有技術中，剎車片基體是樹脂，還有些比較軟的物質橡膠等等有機物，高溫下分解了，所以就會引起剎車片力學結構的轉變，造成剎車力不夠，同理還有些結晶礦物質和有機物一樣，高溫下會失去結晶水，使分子結構變化了，進而導致剎車片燒毀從而導致剎車失靈。

為此，我們提出熄焦車制動裝置及制動套件來解決現有技術中存在的問題，使其能夠對熄焦車的剎車片進行降溫，防止剎車片在高溫的影響下導致剎車片燒毀從而導致剎車失靈。

發明內容

本發明的目的在于提供熄焦車制動裝置及制動套件，以解決上述背景技術中提出現有技術中剎車片基體是樹脂，還有些比較軟的物質橡膠等等有機物，高溫下分解了，所以就會引起剎車片力學結構的轉變，造成剎車力不夠，同理還有些結晶礦物質和有機物一樣，高溫下會失去結晶水，使分子結構變化了，進而導致剎車片燒毀從而導致剎車失靈的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

熄焦車制動裝置及制動套件，包括車身本體、車架本體和導軌，所述車架本體固定安裝于車身本體的底部，所述車架底部的前后兩側均固定安裝有支架，所述支架的內側軸承支撐有輪轂，所述輪轂的表面固定安裝有導向輪，所述導向輪的表面與導軌的頂部滾動連接，所述車架本體的底部固定安裝有制動機構，所述車架本體的底部且位于制動機構的一側固定安裝有冷卻機構。

優選的，所述制動機構包括電機，所述電機的輸出軸固定安裝有第一主動齒輪，所述第一主動齒輪的前后兩側均嚙合有第一從動齒輪，所述第一從動齒輪的外側固定安裝有轉桿，所述轉桿遠離第一從動齒輪的一端固定安裝有第二主動齒輪，所述第二主動齒輪的兩側均嚙合有第二從動齒輪，所述第二從動齒輪的外側固定安裝有連接桿，所述連接桿遠離第二從動齒輪的一端固定安裝有第三主動齒輪，所述第三主動齒輪的表面嚙合有第三從動齒輪，所述第三從動齒輪的外側固定安裝有固定桿，所述固定桿遠離第三從動齒輪的一端固定安裝有第四主動齒輪，所述第四主動齒輪的兩側均嚙合有第四從動齒輪，所述第四從動齒輪的外側固定安裝有螺紋桿，所述輪轂的表面套設有殼體，所述殼體的表面與支架的內側固定安裝，所述殼體的內腔且位于輪轂的兩側均設置有剎車片本體，所述剎車片本體的一側固定安裝有螺紋塊，所述螺紋桿的一端依次貫穿殼體和螺紋塊并延伸至螺紋塊的外部與殼體的內壁軸承支撐。

優選的，所述冷卻機構包括制冷箱，所述制冷箱的頂部與車架本體的底部固定安裝，所述制冷箱內腔的底部固定安裝有制冷片，所述制冷片的散熱端貫穿制冷箱并延伸至制冷箱的外部，所述制冷箱的一側設置有水泵，所述水泵的頂部與車架的底部固定安裝，所述水泵的進水端與制冷箱的一側連通，所述水泵的排水端連通有排水管，所述排水管的兩端均連通有連接管，所述連接管的兩端均連通有進水管，所述進水管遠離連接管的一端貫穿支架并延伸至支架的內腔連通有固定管，所述固定管的兩端均貫穿殼體并延伸至殼體的內腔連通有噴頭。