[發明專利]一種基于鋼筋混凝土管的車輛自動化整裝運輸設備

有效

• 申請號: 202110186352.0
• 申請日: 2021-02-18
• 公開（公告）號: CN112660006B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 徐海峰
• 申請（專利權）人: 義烏市鉑川建筑工程有限公司
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00;B60P3/00;B60P7/13;B65D88/12;B65D90/00;B65D90/18
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 王豐毅

本發明公開了一種基于鋼筋混凝土管的車輛自動化整裝運輸設備，屬于工業運輸設備技術領域。包括運載掛車部，運載掛車部設有箱體驅動結構；還包括：整裝承載結構，整裝承載結構放置于所述運載掛車部；和抬升結構模塊，抬升結構模塊固接設于整裝承載結構；和承載切換結構，承載切換結構設于整裝承載結構，承載切換結構能夠承載鋼筋混凝土管；和緩沖承壓結構，緩沖承壓結構設于整裝承載結構。該裝置能夠通過將鋼筋混凝土管容納于整裝承載結構，并借助各結構模塊之間相配合實現對整裝承載結構內部的若干條鋼筋混凝土管進行整體式裝卸，能夠顯著降低人為操作過程，進而以此提升鋼筋混凝土管在裝卸運輸施工中的作業效率、安全性及自動化和智能化程度。

技術領域

本發明涉及工業運輸設備技術領域，具體涉及一種基于鋼筋混凝土管的車輛自動化整裝運輸設備。

背景技術

鋼筋混凝土管主要用于輸送水、油、氣等流體，各個管體依次拼接組裝行成管網，在對流體的輸送進程中占據著重要地位。隨著國內環境工程日益發展，各城市陸續擴展輸送管網的安裝工作，但是，由于鋼筋混凝土管存在著重量體積較大等缺陷，導致管體在安裝及運輸過程中容易遇到諸多問題。

現有技術中，對管體運輸前后的裝運和卸運過程仍采用將各個管體分別進行裝卸，需要大量的人工操作，勞動力大且施工效率低，并具有一定的危險性，無法實現自動整體式裝運和卸運，自動化及智能化程度均較低。

針對上述已有技術狀況，本發明申請人做了大量反復而有益的探索，最終產品取得了有效的成果，并且形成了下面將要介紹的技術方案。

發明內容

為此，本發明提供了一種基于鋼筋混凝土管的車輛自動化整裝運輸設備，以解決現有技術中對鋼筋混凝土管的裝卸運過程仍采用將各個管體分別進行裝卸，需要大量的人工操作，勞動力大且施工效率低，并具有一定的危險性，無法實現自動整體式裝運和卸運，自動化及智能化程度均較低的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于鋼筋混凝土管的車輛自動化整裝運輸設備，包括車體結構，所述車體結構包括牽引車頭部以及與所述牽引車頭部傳動相連的運載掛車部；其特征在于，所述運載掛車部設有箱體驅動結構；所述整裝運輸設備還包括：

整裝承載結構；所述整裝承載結構放置于所述運載掛車部；所述箱體驅動結構能夠帶動所述整裝承載結構與所述運載掛車部相互分離；和

抬升結構模塊；所述抬升結構模塊固接設于所述整裝承載結構，且所述抬升結構模塊能夠支撐并帶動所述整裝承載結構升降；和

承載切換結構；所述承載切換結構設于所述整裝承載結構；

所述承載切換結構能夠承載鋼筋混凝土管，且所述承載切換結構能夠解除對鋼筋混凝土管的承載；和

緩沖承壓結構；所述緩沖承壓結構設于所述整裝承載結構；

在所述承載切換結構解除對鋼筋混凝土管的承載時，所述緩沖承壓結構能夠承載鋼筋混凝土管，且所述緩沖承壓結構能夠與鋼筋混凝土管分離；以及

移動電源及控制模塊；所述移動電源及控制模塊的控制輸出端分別與所述整裝承載結構、所述抬升結構模塊、所述承載切換結構和所述緩沖承壓結構之間通過電路相連。

進一步地，所述整裝承載結構包括長方體的整裝箱體，長方體所述整裝箱體具有一個后側入口端和一個背離后側入口端的前側封閉端；

所述抬升結構模塊包括第一抬升結構和第二抬升結構；

所述第一抬升結構設有至少兩組，所述第二抬升結構設有至少兩組；至少兩組所述第一抬升結構對應固接設于所述后側入口端的兩側，至少兩組所述第二抬升結構對應固接設于所述前側封閉端的兩側，所述第一抬升結構和所述第二抬升結構能夠共同作用支撐所述整裝箱體進行升降。