[發明專利]一種電機控制器、高壓配電盒、動力總成及電動車輛

在審

• 申請號: 202110183839.3
• 申請日: 2021-02-10
• 公開（公告）號: CN112838806A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 封寧波;章雪亮;李迎
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H02P27/06
• 分類號: H02P27/06;H02J7/00;H02J7/02;B60L53/00;B60L15/20
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 常忠良

本申請提供了一種電機控制器、高壓配電盒、動力總成及電動車輛，涉及電力電子技術領域。電機控制器包括逆變電路、交流充電電路和控制器。逆變電路將動力電池組提供的直流電轉換為交流電后提供給六相電機。交流充電電路的第一輸入端和第二輸入端用于外接交流電源，交流充電電路的第一輸出端連接第一三相繞組中的一相繞組的輸入端，或連接第一三相繞組的中心抽頭；交流充電電路的第二輸出端連接第二三相繞組中的一相繞組的輸入端，或連接第二三相繞組的中心抽頭?？刂破饔糜诳刂颇孀冸娐罚允菇涣麟娫磳恿﹄姵亟M充電。利用本方案，避免了布置OBC，因此降低了成本，也便于電驅動系統朝著小型化、高集成度方向進行演進。

技術領域

本申請涉及電力電子技術領域，尤其涉及一種電機控制器、高壓配電盒、動力總成及電動車輛。

背景技術

隨著現代社會能源短缺和環境污染問題的加劇，電動車輛作為新能源車輛受到了各界的廣泛關注。電動車輛由動力電池組供電，進而使電機將電能轉換為機械能以驅動電機。

目前對電動車輛的動力電池組充電時，可以采用快充模式和慢充模式。其中，快充模式時，電動車輛的直流快充電路連接直流充電樁，利用直流充電樁輸出的直流電直接對動力電池組進行充電。慢充模式時，電動車輛的車載充電機(On-board charger，OBC)外接交流電源，交流電源可由市電或者交流充電樁提供，車載充電機將交流電轉換為直流電后對動力電池組進行充電。

在電動車輛的電驅動系統內布置OBC時，一方面，OBC需要占用一定的空間，限制了電驅動系統朝著小型化、高集成度方向的演進發展；另一方面，OBC還占據了電驅動系統成本的一定比例，增加了電驅動系統的成本。

發明內容

為了解決上述問題，本申請提供了一種電機控制器、高壓配電盒、動力總成及電動車輛，避免了布置OBC，因此降低了成本，也便于車輛的電驅動系統朝著小型化、高集成度方向進行演進。

第一方面，本申請提供了一種電機控制器，該電機控制器的輸入端連接動力電池組，電機控制器的輸出端連接六相電機。六相電機包括以下兩個三相繞組：第一三相繞組和第二三相繞組。該電機控制器包括逆變電路、交流充電電路和控制器。其中，逆變電路的輸入端為電機控制器的輸入端，逆變電路的輸出端為電機控制器的輸出端。逆變電路將動力電池組提供的直流電轉換為交流電后提供給六相電機。交流充電電路的第一輸入端和第二輸入端用于外接交流電源。

在一種實現方式中，交流充電電路的第一輸出端連接第一三相繞組中的一相繞組的輸入端，交流充電電路的第二輸出端連接第二三相繞組中的一相繞組的輸入端。在另一種實現方式中，交流充電電路的第一輸出端連接第一三相繞組的中心抽頭，交流充電電路的第二輸出端連接第二三相繞組的中心抽頭。在又一種實現方式中，交流充電電路的第一輸出端連接第一三相繞組中的一相繞組的輸入端，交流充電電路的第二輸出端連接第二三相繞組的中心抽頭。在再一種實現方式中，交流充電電路的第一輸出端連接第一三相繞組的中心抽頭，交流充電電路的第二輸出端連接第二三相繞組中的一相繞組的輸入端，

控制器，用于控制逆變電路，以使交流電源對動力電池組充電。

控制器可以為專用集成電路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、可編程邏輯器件(Programmable Logic Device，PLD)、數字信號處理器(DigitalSignal Processor，DSP)或其組合。上述PLD可以是復雜可編程邏輯器件(ComplexProgrammable Logic Device，CPLD)、現場可編程邏輯門陣列(Field-programmable GateArray，FPGA)、通用陣列邏輯(Generic Array Logic,GAL)或其任意組合，本申請不作具體限定。