[發明專利]一種高速動車組用粉末冶金閘片的摩擦體自適應調整結構

在審

• 申請號: 202110183365.2
• 申請日: 2021-02-10
• 公開（公告）號: CN113027961A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 庾正偉;宋川;肖瑞;吳海鈺
• 申請（專利權）人: 中鐵隆昌鐵路器材有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04
• 代理公司: 成都天既明專利代理事務所(特殊普通合伙) 51259
• 代理人: 鄧世燕;李欽

本發明公開了一種高速動車組用粉末冶金閘片的摩擦體自適應調整結構，包括摩擦體、墊片、碟形彈簧和鋼背，其中：所述摩擦體由摩擦材料塊、骨架、銷釘組合燒結而成；在所述鋼背正面開有碟形彈簧安裝槽和銷釘安裝通孔，所述碟形彈簧放置于碟形彈簧安裝槽內；在所述鋼背反面開有卡簧安裝槽，用于內置卡簧，所述銷釘穿過墊片、碟形彈簧、銷釘安裝通孔，通過卡簧與銷釘上的卡槽配合將摩擦體組件固定在鋼背上。與現有技術相比，本發明的積極效果是：本發明解決了摩擦體水平調整能力差、受力不均和偏磨的問題，實現了一種具備水平和垂直調整能力的自適應結構；同時，降低了摩擦體自適應調整過程中銷釘和卡簧的偏心程度，提高了閘片的可靠性。

技術領域

本發明涉及一種燕尾型高速動車組用粉末冶金閘片的摩擦體自適應調整結構。

背景技術

高速動車組用粉末冶金閘片在制動過程中，為了獲得最佳制動效果，需使摩擦體盡可能大面積接觸制動盤面，這就需要摩擦體具備自適應調整能力。目前燕尾型粉末冶金閘片主要采用碟形彈簧浮動結構，來使摩擦體具備調整能力，其碟形彈簧內圈與摩擦體球形部位接觸，期望摩擦體在制動時利用球形部位具備水平調整能力，利用碟形彈簧具備垂直調整能力。該結構經工程應用后，存在以下問題：

1.碟形彈簧與摩擦體球形部位接觸面積小，制動時摩擦體球形部位被碟形彈簧內圈頂壓變形，形成凹坑，破壞摩擦體球形面，使其失去水平調整能力；

2.摩擦體失去水平調整能力，將減小摩擦體與制動盤面的接觸面積，使摩擦體制動受力不均，降低制動效果，進而加大摩擦體的偏磨現象；

3.摩擦體經首次制動發生水平偏轉無法恢復初始位置時，摩擦體銷釘將不再處于中心位置，連接摩擦體與鋼背的卡簧也將處于偏心狀態，再經制動的不均勻受壓極易使卡簧跳出連接部位，造成閘片失效。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本發明提出了一種燕尾型高速動車組用粉末冶金閘片的摩擦體自適應調整結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高速動車組用粉末冶金閘片的摩擦體自適應調整結構，包括摩擦體、墊片、碟形彈簧和鋼背，其中：所述摩擦體由摩擦材料塊、骨架、銷釘組合燒結而成；在所述鋼背正面開有碟形彈簧安裝槽和銷釘安裝通孔，所述碟形彈簧放置于碟形彈簧安裝槽內；在所述鋼背反面開有卡簧安裝槽，用于內置卡簧，所述銷釘穿過墊片、碟形彈簧、銷釘安裝通孔，通過卡簧與銷釘上的卡槽配合將摩擦體組件固定在鋼背上。

進一步地，所述碟形彈簧安裝槽和銷釘安裝通孔同心。

進一步地，所述碟形彈簧安裝槽和卡簧安裝槽同心。

進一步地，所述碟形彈簧安裝槽深3～5mm。

進一步地，所述卡簧安裝槽深4～6mm。

進一步地，在所述骨架上設有球面。

進一步地，在所述墊片上設置有球窩。

進一步地，所述骨架上的球面與所述墊片上的球窩接觸。

進一步地，所述碟形彈簧安裝槽和碟形彈簧內圈卡緊墊片。

進一步地，所述骨架與鋼背之間有0.5～2mm的間隙。

與現有技術相比，本發明的積極效果是：

(1)本發明采用摩擦體與碟形彈簧間添加帶有球窩墊片的調整結構，解決了摩擦體水平調整能力差、受力不均和偏磨的問題，實現了一種具備水平和垂直調整能力的自適應結構。

(2)本發明通過球窩墊片、碟形彈簧與鋼背安裝槽的嵌入式緊密配合設計，限制了摩擦體的水平移動，降低了摩擦體自適應調整過程中銷釘和卡簧的偏心程度，提高了閘片的可靠性。

附圖說明

本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：