[發明專利]一種電池包鎖止機構及車輛

有效

• 申請號: 202110181747.1
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN113013541B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 曹貝貝;來安東;杜穎穎;王利強;賈俊;杜朋雨
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉智新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M50/262
• 分類號: H01M50/262;H01M50/249;B60L53/80
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種電池包鎖止機構，其特征在于，包括鎖止殼體(1)、第一傳動件(2)、第二傳動件(3)和限位件(4)；

所述鎖止殼體(1)用于與車輛的車身連接，所述鎖止殼體(1)上設置有缺口(13)；

所述限位件(4)包括第二抵接面(41)，所述第二抵接面(41)為螺旋曲面，所述限位件(4)用于與車輛的電池包連接，且所述限位件(4)卡接在所述缺口(13)內；

所述第一傳動件(2)和所述第二傳動件(3)均設置在所述鎖止殼體(1)內，所述第二傳動件(3)與所述鎖止殼體(1)連接，所述第二傳動件(3)上設置有連接部(31)和限位部(32)；所述第一傳動件(2)為蝸桿，所述連接部(31)上設置有所述蝸桿相配合的蝸輪；所述蝸桿與所述蝸輪的摩擦角大于蝸桿的升角；所述限位部(32)包括第一抵接面(321)，所述第一抵接面(321)為螺旋曲面，第一抵接面(321)的曲率與所述第二抵接面(41)的曲率相同；所述第一傳動件(2)帶動所述連接部(31)轉動，使得所述限位部(32)由第一位置轉動至第二位置，所述限位部(32)與所述第二抵接面(41)抵接，使得所述第一抵接面(321)與所述第二抵接面(41)抵接，限制所述限位件(4)沿著所述第二傳動件(3)的軸線方向移動。

2.根據權利要求1所述的一種電池包鎖止機構，其特征在于，所述鎖止殼體(1)包括結構相同的第一殼體(11)和第二殼體(12)；

所述第一殼體(11)上設置有第一連接槽，所述第二殼體(12)上設置有第二連接槽(121)，所述第一連接槽和所述第二連接槽(121)相對設置。

3.根據權利要求2所述的一種電池包鎖止機構，其特征在于，所述第二傳動件(3)為柱狀結構；

所述連接部(31)和所述限位部(32)設置在所述第二傳動件(3)的側壁上；

所述第二傳動件(3)的兩端分別設置有凸臺(33)，兩個所述凸臺(33)分別設置在所述第一連接槽和第二連接槽(121)，使得所述第二傳動件(3)能夠在所述第一連接槽或所述第二連接槽(121)內轉動。

4.根據權利要求2所述的一種電池包鎖止機構，其特征在于，所述第一殼體(11)上設置有第一限位槽和第二限位槽；

所述第二殼體(12)上設置有第三限位槽(122)和第四限位槽(123)；所述第一殼體(11)和所述第二殼體(12)連接后，所述第一限位槽和所述第三限位槽(122)形成限位孔，所述第二限位槽和所述第四限位槽(123)形成限位通孔；所述第一傳動件(2)的一端設置在所述限位孔，所述第一傳動件(2)的另一端穿設在所述限位通孔內，且所述限位通孔內設置有第一防退齒。

5.根據權利要求4所述的一種電池包鎖止機構，其特征在于，所述第一傳動件(2)的另一端設置有彈性件(21)和螺栓頭(22)；

所述彈性件(21)套設在所述第一傳動件(2)上，所述螺栓頭(22)與所述第一傳動件(2)連接。

6.根據權利要求5所述的一種電池包鎖止機構，其特征在于，所述螺栓頭(22)上設置有圓環部(23)，所述圓環部(23)的一端設置有與所述第一防退齒相配合的第二防退齒，第一傳動件(2)的另一端插入所述圓環部(23)內，且所述第一傳動件(2)與所述圓環部(23)卡接，使得所述第一傳動件(2)與所述鎖止殼體(1)相對固定。

7.根據權利要求1所述的一種電池包鎖止機構，其特征在于，所述限位件(4)上還設置有圓弧面(42)，所述圓弧面(42)的直徑大于所述第二傳動件(3)的直徑；所述圓弧面(42)與所述鎖止殼體(1)抵接。

8.一種車輛，其特征在于，包括車身、電池包和如權利要求1-7任意一項所述的電池包鎖止機構；

所述限位件(4)與電池包可拆卸連接，所述鎖止殼體(1)與所述車身可拆卸連接，所述電池包通過所述電池包鎖止機構和所述車身可拆卸地相連。