[發明專利]一種配電系統、配電系統的控制方法及新能源汽車

有效

• 申請號: 202110169166.6
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN112895902B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 曲振寧;弭超;馬云天;慈偉程
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/12;B60R16/02
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發明實施例公開了一種配電系統、配電系統的控制方法及新能源汽車，該配電系統包括：高壓配電裝置；高壓配電裝置包括第一高壓開關單元、第二高壓開關單元和高壓電源管理單元；第一高壓開關單元的控制端和第二高壓開關單元的控制端與高壓電源管理單元連接，第一高壓開關單元的第一端與動力電池連接，第二高壓開關單元的第一端與高壓發電機連接，第一高壓開關單元的第二端和第二高壓開關單元的第二端與驅動電機連接；高壓電源管理單元用于發送第一開關控制信號至第一高壓開關單元的控制端或第二高壓開關單元的控制端，以控制第一高壓開關單元或第二高壓開關單元導通；第一開關控制信號是根據整車控制單元發送的驅動控制信號生成的。

技術領域

本發明實施例涉及新能源技術領域，尤其涉及一種配電系統、配電系統的控制方法及新能源汽車。

背景技術

新能源汽車雙電機混動系統與以往的電動汽車(Electric Vehicle，EV)、混合電動汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)以及插電式混合動力汽車(Plug-in hybridelectric vehicle，PHEV)均有所不同，其高壓供電電源有兩個，即動力電池總稱和雙電機高壓發電機總稱。

目前行業內高壓配電盒絕大部分是集成在動力電池包內，將動力電池的電能分配給整車不同用電負載，是高壓電氣系統中的核心部件。用戶使用整車過程中，BMS(電池管理模塊)可以實時監測電池組充放電狀態，電機控制器可以實時監測高壓發電機輸出電壓與電流，而雙電機混動系統中的動力電池和高壓發電機是獨立上下電，無法支持兩套高壓供電系統協調工作。

發明內容

本發明實施例提供一種配電系統、配電系統的控制方法及新能源汽車，以解決現有技術中配電系統無法支持兩套高壓供電系統協調工作的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種配電系統，該配電系統包括：高壓配電裝置；所述高壓配電裝置包括第一高壓開關單元、第二高壓開關單元以及高壓電源管理單元；

所述第一高壓開關單元的控制端以及所述第二高壓開關單元的控制端分別與所述高壓電源管理單元連接，所述第一高壓開關單元的第一端與動力電池連接，所述第一高壓開關單元的第二端與驅動電機連接，所述第二高壓開關單元的第一端與高壓發電機連接，所述第二高壓開關單元的第二端與所述驅動電機連接；

所述高壓電源管理單元用于發送第一開關控制信號至所述第一高壓開關單元的控制端或所述第二高壓開關單元的控制端，以控制所述第一高壓開關單元或所述第二高壓開關單元導通；

其中，所述第一開關控制信號是根據整車控制單元發送的驅動控制信號生成的；所述整車控制單元用于根據從人機界面獲取的控制指令或根據所述動力電池的剩余容量發送所述驅動控制信號。

可選的，還包括低壓配電裝置；所述低壓配電裝置包括：低壓電源管理單元和低壓開關單元；

所述低壓開關單元的控制端與所述低壓電源管理單元連接，所述低壓開關單元的第一端與低壓蓄電池的第一端連接，所述低壓開關單元的第二端分別與所述第一高壓開關單元的供電端以及所述第二高壓開關單元的供電端連接；所述低壓蓄電池的第二端與電壓轉換單元的第一端連接，所述電壓轉換單元的第二端分別與所述第一高壓開關單元的第二端以及所述第二高壓開關單元的第二端連接；

所述低壓電源管理單元用于發送第二開關控制信號，所述第二開關控制信號是根據所述整車控制單元發送的所述驅動控制信號生成的；

所述低壓開關單元用于根據所述第二開關控制信號導通，以使所述低壓蓄電池為所述第一高壓開關單元或所述第二高壓開關單元提供電源；

所述低壓電源管理單元，還用于當整車處于高壓斷電狀態時，基于電池傳感器發送的虧電信號生成補電信號至所述整車控制單元，以使所述整車控制單元控制所述高壓電源管理單元發送所述第一開關控制信號，進而使所述高壓發電機或所述動力電池為所述電壓轉換單元提供電能，以為所述低壓蓄電池充電。