[發明專利]一種配電系統、配電系統的控制方法及新能源汽車

有效

• 申請號: 202110169166.6
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN112895902B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 曲振寧;弭超;馬云天;慈偉程
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/12;B60R16/02
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種配電系統，其特征在于，包括：高壓配電裝置；所述高壓配電裝置包括第一高壓開關單元、第二高壓開關單元以及高壓電源管理單元；

所述第一高壓開關單元的控制端以及所述第二高壓開關單元的控制端分別與所述高壓電源管理單元連接，所述第一高壓開關單元的第一端與動力電池連接，所述第一高壓開關單元的第二端與驅動電機連接，所述第二高壓開關單元的第一端與高壓發電機連接，所述第二高壓開關單元的第二端與所述驅動電機連接；

所述高壓電源管理單元用于發送第一開關控制信號至所述第一高壓開關單元的控制端或所述第二高壓開關單元的控制端，以控制所述第一高壓開關單元或所述第二高壓開關單元導通；

其中，所述第一開關控制信號是根據整車控制單元發送的驅動控制信號生成的；所述整車控制單元用于根據從人機界面獲取的控制指令或根據所述動力電池的剩余容量發送所述驅動控制信號；

還包括低壓配電裝置；所述低壓配電裝置包括：低壓電源管理單元和低壓開關單元；

所述低壓開關單元的控制端與所述低壓電源管理單元連接，所述低壓開關單元的第一端與低壓蓄電池的第一端連接，所述低壓開關單元的第二端分別與所述第一高壓開關單元的供電端以及所述第二高壓開關單元的供電端連接；所述低壓蓄電池的第二端與電壓轉換單元的第一端連接，所述電壓轉換單元的第二端分別與所述第一高壓開關單元的第二端以及所述第二高壓開關單元的第二端連接；

所述低壓電源管理單元用于發送第二開關控制信號，所述第二開關控制信號是根據所述整車控制單元發送的所述驅動控制信號生成的；

所述低壓開關單元用于根據所述第二開關控制信號導通，以使所述低壓蓄電池為所述第一高壓開關單元或所述第二高壓開關單元提供電源；

所述低壓電源管理單元，還用于當整車處于高壓斷電狀態時，基于電池傳感器發送的虧電信號生成補電信號至所述整車控制單元，以使所述整車控制單元控制所述高壓電源管理單元發送所述第一開關控制信號，進而使所述高壓發電機或所述動力電池為所述電壓轉換單元提供電能，以為所述低壓蓄電池充電。

2.根據權利要求1所述的配電系統，其特征在于，還包括第一電壓檢測點、第二電壓檢測點和第三電壓檢測點；所述第一電壓檢測點位于所述第一高壓開關單元與所述動力電池之間；所述第二電壓檢測點位于所述第一高壓開關單元的第二端和所述第二高壓開關單元的第二端與所述驅動電機之間；所述第三電壓檢測點位于所述第二高壓開關單元與所述高壓發電機之間；

所述高壓電源管理單元還用于分別采集所述第一電壓檢測點、所述第二電壓檢測點和所述第三電壓檢測點的電壓。

3.根據權利要求1所述的配電系統，其特征在于，還包括第一溫度檢測點、第二溫度檢測點和第三溫度檢測點；所述第一溫度檢測點位于所述第一高壓開關單元與所述動力電池之間；所述第二溫度檢測點位于所述第一高壓開關單元的第二端和所述第二高壓開關單元的第二端與所述驅動電機之間；所述第二溫度檢測點位于所述第二高壓開關單元與所述高壓發電機之間；

所述高壓電源管理單元還用于分別采集所述第一溫度檢測點、所述第二溫度檢測點和所述第三溫度檢測點的溫度。

4.根據權利要求1所述的配電系統，其特征在于，所述第一高壓開關單元和所述第二高壓開關單元均包括：高壓繼電器、接觸器或絕緣柵雙極型晶體管。

5.一種新能源汽車，其特征在于，包括：人機界面、整車控制單元、動力電池、高壓發電機、驅動電機、權利要求1-4任一項所述的配電系統；

所述整車控制單元分別與所述人機界面、所述高壓發電機、所述動力電池以及所述配電系統連接；

所述配電系統與所述驅動電機連接。