[發(fā)明專利]車輛的電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置和介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110168637.1
• 申請(qǐng)日: 2021-02-07
• 公開（公告）號(hào): CN114905968A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石景;王軍;邱琳;蔡亞輝;欒文竹;陳昌遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60L58/26
• 代理公司: 北京維飛聯(lián)創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11857
• 代理人: 趙琳琳

本發(fā)明公開了一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置和介質(zhì)，所述方法包括：在車輛電池的充電過程中，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)的電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)條件時(shí)，檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件；若所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件，判定所述電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)正常；若所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)不滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件，判定所述電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)異常。采用本發(fā)明，能夠檢測(cè)電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以提升充電過程中電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)的魯棒性，保障電池的充電安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置和介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)普遍采用液冷方式進(jìn)行降溫。電動(dòng)汽車在直流充電過程中，當(dāng)電池冷卻系統(tǒng)由于缺液、漏液或部件故障等原因冷卻效果不良甚至完全失效時(shí)，若電池繼續(xù)沿用原有的充電倍率，將導(dǎo)致電池溫度過高，溫差過大等問題。電池?zé)峁芾硎请姵匦阅芎桶踩谋Ｕ希綦姵販夭钸^大會(huì)因短板效應(yīng)導(dǎo)致電池性能無法發(fā)揮，客戶體驗(yàn)較差；若電池溫度過高，冷卻失效可能觸發(fā)電池過溫告警，嚴(yán)重時(shí)可觸發(fā)熱失控導(dǎo)致冒煙起火等現(xiàn)象。

因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)來判斷冷卻系統(tǒng)是否故障，并在電池冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)電池冷卻系統(tǒng)的故障等級(jí)調(diào)整電池的充電倍率，以防止電池溫度過高，溫差過大等情況。

然而，在實(shí)施本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問題：當(dāng)電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢測(cè)失效時(shí)，電池冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障卻無法檢測(cè)出來，則無法及時(shí)對(duì)電池的充電倍率進(jìn)行調(diào)整，仍然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車在直流充電過程中電池溫度過高、溫差過大的情況發(fā)生，影響電池充電的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置和介質(zhì)，其能夠間接檢測(cè)電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以提升充電過程中電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)的魯棒性，保障電池的充電安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢測(cè)方法，包括：

在車輛電池的充電過程中，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)的電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)條件時(shí)，檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件；

若所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件，判定所述電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)正常；

若所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)不滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件，判定所述電池冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)異常。

作為上述方案的改進(jìn)，所述換熱狀態(tài)包括換熱速率，則所述在車輛電池的充電過程中，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)的電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)條件時(shí)，檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件，具體包括：

在車輛電池的充電過程中，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)的電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)條件時(shí)，檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的進(jìn)出水口溫差；

判斷所述進(jìn)出水口溫差是否小于等于預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)溫差閾值。

作為上述方案的改進(jìn)，所述換熱狀態(tài)還包括換熱量，且當(dāng)判定所述進(jìn)出水口溫差小于等于預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)溫差閾值時(shí)，則所述在車輛電池的充電過程中，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)的電池冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)條件時(shí)，檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的換熱狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換熱狀態(tài)閾值條件，還包括：

檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口溫降速率；

判斷所述進(jìn)水口溫降速率是否大于等于預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)溫降速率閾值。

作為上述方案的改進(jìn)，所述檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口溫降速率，具體包括：

當(dāng)所述電池冷卻系統(tǒng)的當(dāng)前時(shí)刻的進(jìn)水口溫度大于預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度閾值時(shí)，檢測(cè)所述電池冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口溫降速率。