[發(fā)明專利]軌道列車軸承的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110167240.0
• 申請(qǐng)日: 2021-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112801320A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建國(guó);張克磊;申亞琪;王世珂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州捷杰傳感技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/00
• 分類號(hào): G06Q10/00;G06Q10/04;G06Q10/06;H04W4/38;H04W4/42;G01M13/04
• 代理公司: 蘇州國(guó)誠(chéng)專利代理有限公司 32293
• 代理人: 陳松

本發(fā)明提供了軌道列車軸承的無(wú)線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其可以有效的采集軌道列車軸承數(shù)據(jù)，基于完備的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)分析，精準(zhǔn)定位故障、分析故障根因，監(jiān)測(cè)故障劣化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軸承壽命滾動(dòng)預(yù)測(cè)，減少非計(jì)劃停機(jī)，無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括采集各個(gè)軸承上的振動(dòng)、溫度數(shù)據(jù)的溫振傳感器、獲取軸承的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的列車TCMS系統(tǒng)、用于控制采集并獲取各個(gè)軸承上的振動(dòng)、溫度數(shù)據(jù)的列車軸承檢測(cè)系統(tǒng)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的云平臺(tái)服務(wù)器，還包括用于分析數(shù)據(jù)、定位故障、分析故障根因，監(jiān)測(cè)故障劣化趨勢(shì)，提前預(yù)知設(shè)備故障，實(shí)現(xiàn)軸承壽命滾動(dòng)預(yù)測(cè)的專家診斷平臺(tái)，同時(shí)本發(fā)明還提供了一種可以用軌道列車軸承的無(wú)線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及軌道列車軸承的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集方法。

背景技術(shù)

城市軌道交通(簡(jiǎn)稱“城軌”)是一種運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳的交通工具，是世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的城市內(nèi)公共交通工具。截至2013年底，我國(guó)累計(jì)批復(fù)36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)計(jì)劃，批復(fù)里程約6000公里，城軌列車需求量將達(dá)到19870多輛，城市軌道交通進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展的新階段。

隨著更多的城軌線路開(kāi)通，城軌交通的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率受到越來(lái)越多的關(guān)注。列車是否準(zhǔn)點(diǎn)，直接關(guān)系到人們的正常生活與工作，甚至?xí)?duì)地面交通造成極大影響，近年來(lái)，由于地鐵車輛維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，影響城市生產(chǎn)、生活的事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海地鐵1-3號(hào)線2005年造成列車晚點(diǎn)5分鐘以上的原因中，車輛故障占37.8％；信號(hào)及故障通信占24.3％；供電故障占8.9％；線路故障占0％。由此可以看出，裝備故障所占比例較大，車輛故障最多，信號(hào)故障次之。

我國(guó)城軌運(yùn)維目前主要實(shí)行的是設(shè)備巡檢和計(jì)劃性維修制度，這種維修方式具有一定的盲目性和主觀性。對(duì)于列車上的大部分部件，維修人員需要頻繁檢查與測(cè)量，有時(shí)甚至需要通過(guò)拆卸來(lái)確認(rèn)部件工作狀態(tài)，由此產(chǎn)生大量額外的工作，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。

為了保證城軌列車的安全、穩(wěn)定及長(zhǎng)周期運(yùn)行，更加科學(xué)地進(jìn)行設(shè)備檢修及維護(hù)，以達(dá)到提高設(shè)備可利用率、降低檢修成本、提高運(yùn)營(yíng)效率的目標(biāo)，對(duì)城軌列車的關(guān)鍵設(shè)備-機(jī)車行走部加裝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有現(xiàn)實(shí)必要性。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了軌道列車軸承的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集方法，其可以有效的采集軌道列車軸承數(shù)據(jù)，基于完備的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)分析，精準(zhǔn)定位故障、分析故障根因，監(jiān)測(cè)故障劣化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軸承壽命滾動(dòng)預(yù)測(cè)，減少非計(jì)劃停機(jī)。

其技術(shù)方案是這樣的：軌道列車軸承的無(wú)線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，包括通訊連接的：

溫振傳感器，設(shè)置有列車軸承上，用于采集各個(gè)軸承上的振動(dòng)、溫度數(shù)據(jù)；

列車TCMS系統(tǒng)，用于獲取軸承的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；

列車軸承檢測(cè)系統(tǒng)，所述列車軸承檢測(cè)系統(tǒng)與所述溫振傳感器通訊，控制采集并獲取各個(gè)軸承上的振動(dòng)、溫度數(shù)據(jù)，所述列車軸承檢測(cè)系統(tǒng)與列車TCMS系統(tǒng)通訊，獲取軸承的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；

所述溫振傳感器與所述列車軸承檢測(cè)系統(tǒng)之間通過(guò)LPWAN無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)通訊。

進(jìn)一步的，所述溫振傳感器包括振動(dòng)檢測(cè)模塊和溫度檢測(cè)模塊，分別用于獲取各個(gè)軸承上的振動(dòng)、溫度數(shù)據(jù)，所述溫振傳感還包括LPWAN模塊，所述LPWAN模塊為L(zhǎng)oRa、SIGFOX、NB-IoT模塊中的任意一種。

軌道列車軸承的無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括通訊連接的：

溫振傳感器，設(shè)置有列車軸承上，用于采集各個(gè)軸承上的振動(dòng)、溫度數(shù)據(jù)；

列車TCMS系統(tǒng)，用于獲取軸承的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；