[發明專利]電池系統內短路預警方法、裝置、介質、車載系統和車輛

在審

• 申請號: 202110164132.8
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN112909363A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 楊健;柳志民;劉榮福
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;H01M10/48;G01R31/396;B60L3/00;B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

本公開涉及電池系統內短路預警方法、裝置、介質、車載系統和車輛，該方法包括：在同一時刻下，獲取單體電池最大電壓和單體電池最小電壓；獲取單體電池最小電壓的單體電池的溫度；獲取單體電池最小電壓的單體電池所處溫度場的溫度；基于單體電池最大電壓、單體電池最小電壓、單體電池的溫度和溫度場的溫度，判斷電池系統是否存在內短路。如此，基于電池系統工作過程中的自身電壓、溫度及其溫度場的溫度實現，可適用于多種工況中，且通過將溫度場的溫度引入該方法中，避免了電池系統所處溫度場的溫度變化對內短路識別和預警的影響，降低了誤報概率，可以較容易地對電池系統內的電芯短路做出提前預警，且可以提高對電池內短路進行預警的準確性。

技術領域

本公開涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種電池系統內短路預警方法、裝置、介質、車載系統和車輛。

背景技術

近些年來，隨著社會的不斷發展，人們的生活水平不斷提高，人們對于汽車的需求量也越來越大，由于能源短缺以及傳統汽車帶來的環境污染問題日益嚴重，以電能為動力的電動汽車應運而生。

通常，電動汽車的動力電池采用鋰電池包，鋰電池包包括串聯的多個電池模組，每個電池模組包括串聯的多個最小模組單元，每個最小模組單元包括并聯的多個電芯；且通常將一個最小模組單元視為一個單體電池。由于在電芯和電池包(也稱為電池系統)生產環境、設備、工藝、材料等原因，可能導致電池系統內存在短路。為確保電池系統正常工作，識別(或稱判斷)電池系統中可能存在的內短路尤為重要。

現有的電池系統內短路判斷方法主要通過單體電池的電壓異常偏低或溫度異常偏高來判斷；或者通過行車工況下單體電池電壓異常偏低同時所對應的溫度傳感器溫度異常偏高來判斷。上述判斷方法中，前者未考慮到工況影響，易發生誤報；后者應用于行車工況下，電池系統內部的溫度最高點受系統溫場的影響較大，很難對電池系統內的電芯短路做出提前預警，從而均無法準確預警電池內短路。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了一種電池系統內短路預警方法、裝置、介質、車載系統和車輛。

本公開提供了一種電池系統內短路預警方法，包括：

在同一時刻下，獲取單體電池最大電壓和單體電池最小電壓；

獲取單體電池最小電壓的單體電池的溫度；

獲取單體電池最小電壓的單體電池所處溫度場的溫度；

基于所述單體電池最大電壓、所述單體電池最小電壓、所述單體電池的溫度和所述溫度場的溫度，判斷電池系統是否存在內短路。

在一些實施例中，所述基于所述單體電池最大電壓、所述單體電池最小電壓、所述單體電池的溫度和所述溫度場的溫度，判斷電池系統是否存在內短路包括：

基于所述單體電池最大電壓和所述單體電池最小電壓，確定所述電池系統的電芯壓差；

基于所述單體電池的溫度和所述溫度場的溫度，確定所述單體電池的相對溫度；

基于所述電芯壓差和所述相對溫度，判斷是否滿足內短路條件；

在滿足所述內短路條件的情況下，確定電池系統存在內短路；

在不滿足所述內短路條件的情況下，確定電池系統不存在內短路。

在一些實施例中，所述內短路條件為：

△U≥γ，且△T≥A；

其中，△U代表所述電芯壓差，γ代表預設壓差閾值；△T代表所述相對溫度，A代表預設溫差閾值；且

△U＝U1-U2，△T＝T1-T2；

其中，U1代表所述單體電池最大電壓，U2代表所述單體電池最小電壓；T1代表所述單體電池的溫度，T2代表所述溫度場的溫度。