[發明專利]電池系統內短路預警方法、裝置、介質、車載系統和車輛

在審

• 申請號: 202110164132.8
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN112909363A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 楊健;柳志民;劉榮福
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;H01M10/48;G01R31/396;B60L3/00;B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

1.一種電池系統內短路預警方法，其特征在于，包括：

在同一時刻下，獲取單體電池最大電壓和單體電池最小電壓；

獲取單體電池最小電壓的單體電池的溫度；

獲取單體電池最小電壓的單體電池所處溫度場的溫度；

基于所述單體電池最大電壓、所述單體電池最小電壓、所述單體電池的溫度和所述溫度場的溫度，判斷電池系統是否存在內短路。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述單體電池最大電壓、所述單體電池最小電壓、所述單體電池的溫度和所述溫度場的溫度，判斷電池系統是否存在內短路包括：

基于所述單體電池最大電壓和所述單體電池最小電壓，確定所述電池系統的電芯壓差；

基于所述單體電池的溫度和所述溫度場的溫度，確定所述單體電池的相對溫度；

基于所述電芯壓差和所述相對溫度，判斷是否滿足內短路條件；

在滿足所述內短路條件的情況下，確定電池系統存在內短路；

在不滿足所述內短路條件的情況下，確定電池系統不存在內短路。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述內短路條件為：

△U≥γ，且△T≥A；

其中，△U代表所述電芯壓差，γ代表預設壓差閾值；△T代表所述相對溫度，A代表預設溫差閾值；且

△U＝U1-U2，△T＝T1-T2；

其中，U1代表所述單體電池最大電壓，U2代表所述單體電池最小電壓；T1代表所述單體電池的溫度，T2代表所述溫度場的溫度。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述預設溫差閾值滿足：

1℃≤A≤3℃。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取單體電池最小電壓的單體電池的溫度包括：

獲取單體電池最小電壓的單體電池所對應的溫度傳感器的溫度；

所述獲取單體電池最小電壓的單體電池所處溫度場的溫度包括：

獲取與所述溫度傳感器距離最近的輔助溫度傳感器的溫度。

6.根據權利要求1-5任一項所述的方法，其特征在于，所述在同一時刻下，獲取單體電池最大電壓和單體電池最小電壓之前，還包括：

獲取所述電池系統的當前健康狀態數值；

確定所述當前健康狀態數值大于或等于預設健康狀態閾值。

7.根據權利要求1-5任一項所述的方法，其特征在于，所述在同一時刻下，獲取單體電池最大電壓和單體電池最小電壓之前，還包括：

獲取充電標志位數據；

基于所述充電標志位數據，確定所述電池系統處于充電狀態下；

其中，所述充電狀態包括離線充電狀態或車載充電狀態。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述基于所述充電標志位數據，確定所述電池系統處于充電狀態下之后，所述在同一時刻下，獲取單體電池最大電壓和單體電池最小電壓之前，還包括：

在充電狀態下，獲取充電過程中的兩個不同時刻的荷電狀態值；

基于兩個不同時刻的荷電狀態值，確定當前荷電狀態差值；

確定所述當前荷電狀態差值大于或等于預設荷電狀態差值閾值。

9.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述獲取與所述溫度傳感器距離最近的輔助溫度傳感器的溫度，包括：

基于溫度傳感器之間的相對位置關系，獲取與單體電池最小電壓的單體電池所對應的溫度傳感器距離最近的所述輔助溫度傳感器；

獲取所述輔助溫度傳感器的溫度。