[發明專利]車輛散熱方法、存儲介質以及車輛

有效

• 申請號: 202110163685.1
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN112848879B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 李超;孫明;李雪猛;王俊;魏文菲;李雪靜;趙永坡
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/06
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 李柯瑩

本公開涉及一種車輛散熱方法、存儲介質以及車輛，涉及車輛技術領域，該方法包括：在車輛處于行駛狀態的情況下，根據車輛的當前車速以及當前散熱需求，確定主動進氣格柵的目標開合度；以及基于當前散熱需求以及目標開合度能夠提供的散熱需求，確定車輛的剩余散熱需求；進而根據剩余散熱需求，確定車輛的散熱風扇提供剩余散熱需求所需的目標轉速檔位，從而將車輛的主動進氣格柵的開合度調整到目標開合度以及將散熱風扇的轉速檔位調整到目標轉速檔位，以給車輛進行散熱。本公開的有益效果是：使得主動進氣格柵與散熱風扇能夠在滿足整車散熱需求的情況下，以能耗最低的模式進行運轉，從而最大限度的降低整車能耗。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種車輛散熱方法、存儲介質以及車輛。

背景技術

如今，車輛一般配置有能夠調節開合度的主動進氣格柵。主動進氣格柵的主要優點包括：在車輛啟動時可以減少熱量損失，使得發動機、電機等零部件在最短時間快速升溫；或者用于加熱其他零部件和進行乘員艙采暖。而且，在車輛處于高速行駛時，閉合主動進氣格柵可以為車輛帶來更低的風阻系數，從而提升車輛的穩定性與經濟性。

但是，主動進氣格柵的開閉與整車冷卻性能經?；槊?，在閉合主動進氣格柵以降低車輛的風阻系數的同時，由于主動進氣格柵關閉，導致車輛前端冷卻模塊的進風量降低，造成車輛的散熱能力顯著下降，從而導致冷卻系統需要加大散熱功率，反而增大了車輛的低壓能耗。因此，有必要對主動進氣格柵的開合度以及冷卻系統的運行進行聯合控制，以降低整車能耗。

發明內容

本公開的目的是提供一種車輛散熱方法、存儲介質以及車輛，該方法用于解決現有的車輛在行駛時關閉主動進氣格柵反而會導致能耗增大的技術問題。

為了實現上述目的，第一方面，本公開提供一種車輛散熱方法，包括：

在所述車輛處于行駛狀態的情況下，獲取車輛的當前車速以及當前散熱需求；

根據所述當前車速以及所述當前散熱需求，確定主動進氣格柵與所述當前車速以及所述當前散熱需求均匹配的目標開合度；

基于所述當前散熱需求以及所述目標開合度能夠提供的散熱需求，確定所述車輛的剩余散熱需求；

根據所述剩余散熱需求，確定所述車輛的散熱風扇提供所述剩余散熱需求所需的目標轉速檔位；

將所述主動進氣格柵的開合度調整到所述目標開合度以及將所述散熱風扇的轉速檔位調整到所述目標轉速檔位，以給所述車輛進行散熱。

可選地，所述根據所述當前車速以及所述當前散熱需求，確定主動進氣格柵與所述當前車速以及所述當前散熱需求均匹配的目標開合度，包括：

根據所述當前車速以及所述當前散熱需求，在預設的開合度表中查找主動進氣格柵與所述當前車速以及所述當前散熱需求均匹配的目標開合度；

其中，所述開合度表中一個車速以及該車速下的一個散熱需求的值對應一個開合度；以及

在同一車速下，所述開合度表中散熱需求的值隨著主動進氣格柵的開合度增大而增大，且在所述車輛的車速達到預設速度閾值時，在同一開合度下對應的散熱需求的值隨著車速的增大而增大。

可選地，所述根據所述剩余散熱需求，確定所述車輛的散熱風扇提供所述剩余散熱需求所需的目標轉速檔位，包括：

根據所述剩余散熱需求，利用預設計算式計算得到所述車輛的散熱風扇提供所述剩余散熱需求所需的目標轉速檔位；其中，所述預設計算式為：

S＝(H-L)×M+L

其中，S表示所述散熱風扇的目標轉速檔位，H表示所述散熱風扇的最高轉速檔位，L表示所述散熱風扇的最低轉速檔位，M表示所述剩余散熱需求。

可選地，所述方法還包括：