[發明專利]一種高位剎車燈警示系統和方法

在審

• 申請號: 202110161746.0
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN113370887A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 劉國成
• 申請（專利權）人: 劉國成
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 丁朋華

本發明涉及一種高位剎車燈警示系統和方法，包括位于車體后側的高位警示燈、雷達收發器，安裝于車體內的雷達ECU和車速傳感器；雷達ECU根據車速傳感器信號計算得到安全車距，根據雷達收發器信號計算得到后方車輛與車體之間的實際距離，當所述實際距離小于安全車距時，驅動高位警示燈閃爍燈光。解決后方駕駛員開車分心走神，把車子開入一個危險的跟車距離，通過自動閃爍高位警示燈向后方車輛發出警示信號，結合人類對眼前光線突變的敏感度可以及時喚回駕駛員分心的思緒及時采取行動減速可以避免交通事故的發生。

技術領域

本發明提供的是一種高位剎車燈警示系統和方法，屬于汽車技術領域。

背景技術

汽車作為一種交通工具時間已經很久，隨著科技的進步，汽車安全技術也不斷在提高，尤其在電動汽車上，駕駛智能化又推到一個新的科技高度。隨著汽車的普及、各個政府部門時刻都在為交通安全事故進行分析，改善道路設施、優化交通法規、推廣交通安全意識以減少交通事故的發生。自動駕駛或許是最終會達成的一種汽車移動模式，但要取代目前由駕駛員操作汽車還需要一段很長的時間進行安全性的驗證。

車子的性能經過幾十年的迅速發展之后，其機械部品的制造品質已經相當可靠，路上拋錨的事件在現階段已經不多見。但無論汽車安全技術如何發展，始終每天都有很多交通事故，有些嚴重的事故甚至付出慘痛的生命代價。只要是人在操作汽車，就永遠存在安全隱患，畢竟人不是機器，無法時刻保持高度緊張的思緒和專注度，而往往交通事故就起源于此。在一些高配置的汽車上，高科技應用比較多，一些汽車安全功能、警報由于被駕駛員感覺是一種駕駛干擾而對它們進行關閉，或干脆屏蔽這些功能不用，當危機出現的時候不起作用結果導致交通事故的發生，例如限速設定、與前車安全距離自動保持等減速功能。

保持安全的車距是減少交通事故最有效的辦法，開車時分心走神注意力下降是很常見的一個情況，尤其是長時間的駕駛、睡眠不佳的第二天或中午飯后烈陽下開車，在這種情況下，時不時會失去與前面車輛應當保持的安全車距，如果有一個輔助系統對危機提出警示、刺激感官讓身體及時反應采取及時的措施，或許就可避免一場交通事故的發生，希望這個輔助系統將來能成為一條法規，造福廣大群眾。

發明內容

本發明提出的是一種高位剎車燈警示系統和方法，解決上述因為駕駛員開車分心走神，把車子開入一個危險的跟車距離，導致剎車反應時間不足與前方車輛發生追尾的情況。

本發明的技術解決方案：一種高位剎車燈警示系統，包括位于車體后側的高位警示燈、雷達收發器，安裝于車體內的雷達ECU和車速傳感器；

雷達ECU根據車速傳感器信號計算得到安全車距，根據雷達收發器信號計算得到后方車輛與車體之間的實際距離，當所述實際距離小于安全車距時，驅動高位警示燈閃爍燈光。

進一步的，所述高位警示燈為車體原有高位剎車燈，剎車時高位剎車燈常亮，安全車距警示時，高位剎車燈為閃爍模式。

進一步的，高位警示燈的閃爍頻率采用固定頻率或根據危險度變化頻率，所述危險度為所述實際距離除以所述安全車距，數值越小閃爍頻率越高。

進一步的，所述雷達收發器為單獨安裝的雷達收發器或者為原有倒車雷達；雷達收發器是單個，或多個雷達收發器同時運行。

進一步的，所述雷達ECU為雷達系統中的ECU或者為原有車內中控ECU。

進一步的，所述車速傳感器安裝在車體的驅動橋殼中。

進一步的，所述雷達ECU根據車速傳感器信號和環境信號計算安全車距，所述環境信號包括以下一種或幾種的組合：雨量信號、白晝黑夜信號。

一種高位剎車燈警示方法，包括步驟：

獲取車速傳感器信號計算得到安全車距；

獲取雷達收發器信號計算得到后方車輛與車體之間的實際距離；