[發明專利]一種采用CSP生產的Rm≥650MPa掃路車箱體用耐磨耐蝕鋼及制備方法

有效

• 申請號: 202110161261.1
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN112981247B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 劉志勇;馮佳;王成;陳吉清;宋育來;石磊
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/14;C22C38/16;B21B1/22;B21B1/46;B21B3/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 段姣姣

一種采用CSP生產的Rm≥650MPa掃路車箱體用耐磨耐蝕鋼，其化學成分及wt%含量：C：0.13~0.25%、Si:0.60~0.95%、Mn：0.4~1.2%、P：0.04~0.08%、S：≤0.003%、Cu：0.51~0.95%，Ti：0.06~0.22%，Ca：0.0012~0.006%；制備方法：1）經轉爐冶煉后連鑄成坯；對鑄坯進行加熱；軋制；層流冷卻；卷取。本發明厚度規格在1.2~3.0mm，屈服強度≥600MPa，抗拉強度≥650MPa，延伸率≥12%，HB≥200，腐蝕率≤0.8g/m²·h，滿足輕量化要求。

技術領域

本發明涉及低合金高強鋼制造領域，具體屬于掃路車用耐磨耐蝕高強鋼及制備方法。

背景技術

隨著節能、環保、友好型成為社會的發展趨勢，城市掃路車對其載重量和自重要求越來越嚴格，并且對現有掃路車自重提出了量化指標，要求掃路車自重必須減重15％以上。制造掃路車的主體材料為鋼材，為達到掃路車自重減輕的量化指標，必須對制造掃路車的鋼材進行減薄，材料減薄的同時，要保證車輛的使用安全性和使用壽命不能降低。

目前掃路車使用的鋼材是屈服強度為345MPa級的Q345，如果仍采用該鋼種進行厚度減薄，雖然能減輕自重，但由于厚度減薄后，使用過程中的腐蝕、磨損厚度裕量不足，不能確保車輛更高的安全性能及更長使用周期要求。

為解決這一問題，提高鋼材的強韌性，賦與鋼材更好的耐磨損、耐蝕性，可以達到掃路厚度減薄而使用安全性、使用壽命不降低的目的。本發明適應掃路車專用鋼的發展需求，滿足車輛自身減重15％以上，同時具有安全的使用壽命，發明了一種具有高強韌性、易成型性、良好耐磨耐蝕性能的新型鋼鐵材料。

發明內容

本發明的目的在于解決本技術領域存在的熱軋鋼板厚度較厚，不能滿足輕量化，高強度的要求的不足，提供一種厚度規格為1.2～3.0mm，屈服強度≥600MPa，抗拉強度≥650MPa，延伸率≥12％，HB≥200，腐蝕率≤0.8g/m²·h，滿足輕量化要求的掃路車箱體用耐磨耐蝕鋼及制備方法。

實現上述目的的措施：

一種采用CSP生產的Rm≥650MPa掃路車箱體用耐磨耐蝕鋼，其化學成分及重量百分含量：C：0.13～0.25％、Si:0.60～0.95％、Mn：0.4～1.2％、P：0.04～0.08％、S：≤0.003％、Cu：0.51～0.95％，Ti：0.06～0.22％，Ca：0.0012～0.006％，其余為Fe和不可避免的雜質。

優選地：所述Cu的重量百分含量在0.54～0.91％。

優選地：所述Ti的重量百分含量在0.086～0.19％。

優選地：所述Ca的重量百分含量在0.0018～0.0048％。

制備一種采用CSP生產的Rm≥650MPa掃路車箱體用耐磨耐蝕鋼的方法，其步驟：

1)經轉爐冶煉后連鑄成坯；期間控制鑄坯拉速在3.6～5.2m/min，鑄坯厚度在50～90mm；

2)對鑄坯進行加熱，并控制鑄坯入爐溫度在752～948℃，出爐溫度在1100～1250℃；

3)進行軋制，并控制第1、2機架軋制壓下率在50～60％，終軋溫度在830～920℃；

4)進行層流冷卻，在冷卻速度為15～35℃/s下冷卻至卷取溫度；

5)進行卷取，控制卷取溫度在580～700℃。

本發明各元素及主要工藝的機理及作用

C是提高鋼強度最經濟有效的合金元素，同時能提高鋼的耐磨性能。本發明鋼中的C含量為0.13～0.25％。