[發(fā)明專利]一種純電動汽車的副電池標準裝置及快換系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-02-04
• 公開（公告）號: CN113022367A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 劉斌;侯宗崗;王爔
• 申請（專利權）人: 中植一客成都汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L58/12;H01M50/244;H01M10/42
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 吳佳

本發(fā)明涉及一種純電動汽車的副電池標準裝置、副電池簡易快換系統(tǒng)以及副電池自動快換系統(tǒng)，其中副電池標準裝置包括快速連接端子、電池管理系統(tǒng)以及適用于不同純電動車的標準化副電池包；快速連接端子分別連接標準化副電池包與純電動汽車主電池包；電池管理系統(tǒng)通過快速連接端子進行信息傳遞，以控制標準化副電池包和純電動汽車主電池包；電池管理系統(tǒng)包括第一控制模塊，第一控制模塊用于控制純電動汽車優(yōu)先使用標準化副電池包，以及當標準化副電池包與純電動汽車主電池包的電量相同時，控制純電動汽車同時使用標準化副電池包和純電動汽車主電池包。上述方案方便了純電動汽車進行快換電池，從而避免純電動汽車的續(xù)航焦慮和充電成本過高的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及純電動汽車電池領域，尤其涉及一種純電動汽車的副電池標準裝置、副電池簡易快換系統(tǒng)以及副電池自動快換系統(tǒng)。

背景技術

隨著世界石油資源日益減少，以及人們對環(huán)境保護的意識和要求日益增強，新能源汽車將會逐步取代傳統(tǒng)能源汽車，而純電動汽車是新能源汽車中銷量最大，保有量最大的種類。

車作為交通工具，滿足遠距離出行是人們對其最根本的需求，而純電動車最大痛點之一就是續(xù)航焦慮，一旦沒電了，車就完全不能移動，也無法憑人力推去充電站，駕乘者陷于困境；其次，現(xiàn)有純電動汽車的充電柱高昂的價格以及充電柱充電的時間過長也讓消費者望而卻步。

因此，雖然目前純電動汽車的制造技術已經(jīng)日趨成熟，但在發(fā)展過程中仍受到續(xù)航焦慮和充電柱成本過高及充電時間過長等問題的限制。

發(fā)明內容

為了克服現(xiàn)有純電動汽車的續(xù)航焦慮以及充電柱成本過高和充電時間過長的問題，本發(fā)明提供了一種純電動汽車的副電池標準裝置、副電池簡易快換系統(tǒng)以及副電池自動快換系統(tǒng)。

第一方面，為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種純電動汽車的副電池標準裝置，包括快速連接端子、電池管理系統(tǒng)以及適用于不同純電動車的標準化副電池包；

所述快速連接端子用于分別連接所述標準化副電池包與純電動汽車主電池包；

所述電池管理系統(tǒng)通過所述快速連接端子進行信息傳遞，以控制所述標準化副電池包和所述純電動汽車主電池包；

其中，所述電池管理系統(tǒng)包括第一控制模塊，所述第一控制模塊用于控制純電動汽車優(yōu)先使用所述標準化副電池包，以及當所述標準化副電池包與所述純電動汽車主電池包之間的電量相同時，控制純電動汽車同時使用所述標準化副電池包和所述純電動汽車主電池包。

標準化副電池包可以適用于不同純電動車，通過對市面上上市車輛電池包進行統(tǒng)計，總結出一套或多套標準，進而利用所述標準得到一種或多種標準化副電池包。

本發(fā)明提供的副電池標準裝置的有益效果是：解決了現(xiàn)有的純電動汽車的續(xù)航焦慮的問題，通過標準化副電池包，可以方便不同類型的純電動汽車進行快換電池，從而有效避免純電動汽車的續(xù)航焦慮；通過電池管理系統(tǒng)中的第一控制模塊使得純電動汽車有規(guī)劃地使用主電池包和標準化副電池包的電量，可以有效避免純電動汽車需要多次充電的情況，從而減少充電時間。

在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明的一種副電池標準裝置還可以做如下改進。

進一步，所述電池管理系統(tǒng)還包括第二控制模塊和選擇模塊；

所述第二控制模塊用于控制純電動汽車優(yōu)先使用所述標準化副電池包，以及當所述標準化副電池包的電量達到第一預設閾值時，控制純電動汽車使用所述純電動汽車主電池包；

所述選擇模塊用于根據(jù)用戶需求調用所述第一控制模塊或第二控制模塊。