[發明專利]一種車用電池冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 202110147545.5
• 申請日: 2021-02-03
• 公開（公告）號: CN112993436B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 陳日旺;徐小紅;郭葵;張彥會;覃記榮;李建文;江鵬;馬秋香;王善超
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6569;B60L58/26
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;顏希文

本發明公開了一種車用電池冷卻系統及車輛，所述系統包括循環水泵與電池組連通，電池組的與散熱器以及第一閥門的第一進水口連通；散熱器與第一閥門的第二進水口連通，第一閥門的出水口與深冷器的冷卻水進水口連通；深冷器的冷卻水出水口與循環水泵連通，深冷器的冷凝液出液口與第二閥門連通；第二閥門與空調壓縮機連通，空調壓縮機與冷凝器連通，冷凝器與深冷器的冷凝液進液口連通；控制器，用于在電池組的電池溫度大于或等于第一溫度閾值，且當前冷卻水溫度大于或等于當前環境溫度時，控制第一閥門關閉第一進水口并開啟第二進水口和出水口；控制第二閥門開啟；控制循環水泵、空調壓縮機、冷凝器、深冷器、散熱器以及散熱風扇開始工作。

技術領域

本發明涉及車用電池冷卻技術領域，尤其涉及一種車用電池冷卻系統及車輛。

背景技術

動力(鋰)電池因其能量密度高、性能優異、零排放等優點在電動汽車上廣泛應用，動力電池的壽命、充放電容量等關鍵參數會隨著溫度變化而發生變化，而純電動商用車多匹配大型化、成組化的鋰離子動力電池，在充放電過程中會產生大量的熱量，導致動力電池的散熱量遠遠小于產熱量，直接影響動力電池性能的穩定性。

因此為解決上述問題現有車用電池包通常采用制冷劑換熱，冷卻(液冷)電池包，即通過制冷劑在換熱器內蒸發吸熱帶走冷卻水的熱量，降溫后的冷卻水再次進入電池包水冷板循環，進而冷卻電池包。但采用這一方式但電池溫度與環境溫度溫差較大時，僅僅通過制冷劑換熱效果有限，冷卻速率低。

發明內容

本發明實施例提供一種車用電池冷卻系統及車輛，能有提高車用電池冷卻效果。

本發明一實施例提供一種車用電池冷卻系統，包括：控制器、深冷器、冷凝器、空調壓縮機、循環水泵、散熱器、散熱風扇、第一閥門以及第二閥門；

所述循環水泵的出水口與電池組的進水口連通，所述電池組的出水口與散熱器的進水口以及所述第一閥門的第一進水口連通；所述散熱器的出水口與所述第一閥門的第二進水口連通，所述第一閥門的出水口與所述深冷器的冷卻水進水口連通；所述深冷器的冷卻水出水口與所述循環水泵的進水口連通，所述深冷器的冷凝液出液口與所述第二閥門的進液口連通；所述第二閥門的出液口與所述空調壓縮機的進液口連通，所述空調壓縮機的出液口與所述冷凝器的進液口連通，所述冷凝器的出液口與所述深冷器的冷凝液進液口連通；

所述控制器，用于在電池組的電池溫度大于或等于第一溫度閾值，且當前冷卻水溫度大于或等于當前環境溫度時，執行以下控制操作：

控制所述第一閥門關閉所述第一進水口并開啟所述第二進水口和所述出水口；控制所述第二閥門開啟；控制所述循環水泵、所述空調壓縮機、所述冷凝器、所述深冷器、所述散熱器以及所述散熱風扇開始工作。

進一步的，還用于在所述電池組的電池溫度大于或等于第一溫度閾值，且當前冷卻水溫度小于當前環境溫度時，執行以下控制操作：

控制所述第一閥門關閉所述第二進水口并開啟所述第一進水口和所述出水口；控制所述第二閥門開啟；控制所述循環水泵、所述空調壓縮機、所述深冷器以及所述冷凝器開始工作；控制所述散熱器以及所述散熱風扇停止工作。

進一步的，所述控制器，還用于在所述電池組的電池溫度小于第一溫度閾值，且大于或等于第二溫度閾值時，將當前冷卻水溫度與當前環境溫度進行比對；

若當前冷卻水溫度小于當前環境溫度，則控制所述車用電池冷卻系統停止工作；

若當前冷卻水溫度大于當前環境溫度，則執行以下控制操作：

控制所述第一閥門關閉所述第一進水口并開啟所述第二進水口和所述出水口；控制所述第二閥門關閉；控制所述空調壓縮機、所述冷凝器以及所述深冷器停止工作；控制所述循環水泵和所述散熱器開始工作；根據當前冷卻水溫度與所述當前環境溫度的差值控制所述散熱風扇的工作狀態。