[發(fā)明專利]一種車用電池冷卻系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110147545.5
• 申請(qǐng)日: 2021-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN112993436B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳日旺;徐小紅;郭葵;張彥會(huì);覃記榮;李建文;江鵬;馬秋香;王善超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6569;B60L58/26
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;顏希文

1.一種車用電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括：控制器、深冷器、冷凝器、空調(diào)壓縮機(jī)、循環(huán)水泵、散熱器、散熱風(fēng)扇、第一閥門以及第二閥門，所述散熱器設(shè)置在車頭進(jìn)氣格柵處；其中，散熱器冷卻回路包括散熱器、散熱風(fēng)扇和第一閥門；深冷器冷卻回路包括形成環(huán)路且依次連接的深冷器、第二閥門、空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器；

所述循環(huán)水泵的出水口與電池組的進(jìn)水口連通，所述電池組的出水口與散熱器的進(jìn)水口以及所述第一閥門的第一進(jìn)水口連通；所述散熱器的出水口與所述第一閥門的第二進(jìn)水口連通，所述第一閥門的出水口與所述深冷器的冷卻水進(jìn)水口連通；所述深冷器的冷卻水出水口與所述循環(huán)水泵的進(jìn)水口連通，所述深冷器的冷凝液出液口與所述第二閥門的進(jìn)液口連通；所述第二閥門的出液口與所述空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)液口連通，所述空調(diào)壓縮機(jī)的出液口與所述冷凝器的進(jìn)液口連通，所述冷凝器的出液口與所述深冷器的冷凝液進(jìn)液口連通；

所述控制器，用于在電池組的電池溫度大于或等于第一溫度閾值，且當(dāng)前冷卻水溫度大于或等于當(dāng)前環(huán)境溫度時(shí)，執(zhí)行以下控制操作：

控制所述第一閥門關(guān)閉所述第一進(jìn)水口并開啟所述第二進(jìn)水口和所述出水口；控制所述第二閥門開啟；控制所述循環(huán)水泵、所述空調(diào)壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述深冷器、所述散熱器以及所述散熱風(fēng)扇開始工作，以通過散熱器冷卻回路對(duì)冷卻水進(jìn)行第一次散熱，通過深冷器冷卻回路經(jīng)過第一次散熱后的冷卻水進(jìn)行二次散熱；

所述控制器還用于在所述電池組的電池溫度大于或等于第一溫度閾值，且當(dāng)前冷卻水溫度小于當(dāng)前環(huán)境溫度時(shí)，控制深冷器冷卻回路開始工作、散熱器冷卻回路停止工作；在所述電池組的電池溫度小于第一溫度閾值且大于或等于第二溫度閾值，當(dāng)前冷卻水溫度大于當(dāng)前環(huán)境溫度時(shí)，控制深冷器冷卻回路停止工作、散熱器冷卻回路開始工作。

2.如權(quán)利要求1所述的車用電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器，還用于在所述電池組的電池溫度大于或等于第一溫度閾值，且當(dāng)前冷卻水溫度小于當(dāng)前環(huán)境溫度時(shí)，執(zhí)行以下控制操作：

控制所述第一閥門關(guān)閉所述第二進(jìn)水口并開啟所述第一進(jìn)水口和所述出水口；控制所述第二閥門開啟；控制所述循環(huán)水泵、所述空調(diào)壓縮機(jī)、所述深冷器以及所述冷凝器開始工作；控制所述散熱器以及所述散熱風(fēng)扇停止工作。

3.如權(quán)利要求1所述的車用電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器，還用于在所述電池組的電池溫度小于第一溫度閾值，且大于或等于第二溫度閾值時(shí)，將當(dāng)前冷卻水溫度與當(dāng)前環(huán)境溫度進(jìn)行比對(duì)；

若當(dāng)前冷卻水溫度小于當(dāng)前環(huán)境溫度，則控制所述車用電池冷卻系統(tǒng)停止工作；

若當(dāng)前冷卻水溫度大于當(dāng)前環(huán)境溫度，則執(zhí)行以下控制操作：

控制所述第一閥門關(guān)閉所述第一進(jìn)水口并開啟所述第二進(jìn)水口和所述出水口；控制所述第二閥門關(guān)閉；控制所述空調(diào)壓縮機(jī)、所述冷凝器以及所述深冷器停止工作；控制所述循環(huán)水泵和所述散熱器開始工作；根據(jù)當(dāng)前冷卻水溫度與所述當(dāng)前環(huán)境溫度的差值控制所述散熱風(fēng)扇的工作狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求3所述的車用電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前冷卻水溫度與所述當(dāng)前環(huán)境溫度的差值控制所述散熱風(fēng)扇的工作狀態(tài)，具體包括：

若當(dāng)前冷卻水溫度與所述當(dāng)前環(huán)境溫度的差值大于或等于第一差值，則設(shè)置散熱風(fēng)扇的工作檔位為高檔位；

若當(dāng)前冷卻水溫度與所述當(dāng)前環(huán)境溫度的差值小于第一差值，且大于或等于第二差值，則設(shè)置散熱風(fēng)扇的工作檔位為中檔位；

若當(dāng)前冷卻水溫度與所述當(dāng)前環(huán)境溫度的差值小于第二差值，且大于或等于第三差值，則設(shè)置散熱風(fēng)扇的工作檔位為低檔位；

若當(dāng)前冷卻水溫度與所述當(dāng)前環(huán)境溫度的差值小于第三差值，則關(guān)閉所述散熱風(fēng)扇；其中，所述散熱風(fēng)扇在高檔位時(shí)的實(shí)際功率最大，在低檔位時(shí)的實(shí)際功率最小。

5.如權(quán)利要求1所述的車用電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器，還用于在所述電池溫度小于所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述車用電池冷卻系統(tǒng)停止工作。

6.一種車輛，其特征在于，所述車輛內(nèi)設(shè)置有如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的車用電池冷卻系統(tǒng)。