[發明專利]用于主動空氣動力學裝置的控制系統

有效

• 申請號: 202110146816.5
• 申請日: 2021-02-03
• 公開（公告）號: CN113200094B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: C-H·嚴;T·韓;A·瓦利;K-H·陳;B·卡利吉;S·考希克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D35/02;B60R16/023
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄒龍輝;張一舟

一種車輛的控制系統，包括：i）與所述車輛相關聯的多個可調節空氣動力學控制裝置；ii）燃料經濟性傳感器，其被構造為確定第一燃料經濟性測量值；以及iii）空氣動力學裝置控制器模塊，其被構造成調節所述多個可調節空氣動力學控制裝置中的第一可調節空氣動力學控制裝置，并且從燃料經濟性傳感器接收第二燃料經濟性測量值。在第二燃料經濟性測量值是相對于第一燃料經濟性測量值的改進的情況下，空氣動力學裝置控制器模塊將與多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在車載數據庫中。

背景技術

在這一部分中提供的信息是為了一般地呈現本公開的背景的目的。當前命名發明人的工作，在該部分中描述的程度上，以及在提交時可能不構成現有技術的描述的方面，既不明示地也不暗示地被認為是本公開的現有技術。

通常，空氣動力學阻力是所有車輛的最大能量損失因素之一，所述車輛包括汽車、卡車、飛行器和船。增加或減小車輛的空氣動力學阻力的任何因素將直接增加或減小車輛的行程。這對于所有電動車輛和混合電動車輛是特別重要的，其中空氣動力學阻力顯著地影響電池的消耗。為了增加行程，許多車輛包括多個主動裝置，這些主動裝置可以被調節以減小空氣動力學阻力。然而，由于與車輛相關的氣流的復雜性，難以在各種駕駛條件下優化預固定的主動流控制策略。

發明內容

本公開的一方面是提供一種車輛的控制系統，包括：i）與所述車輛相關聯的多個可調節空氣動力學控制裝置；ii）燃料經濟性傳感器，其被構造為確定第一燃料經濟性測量值；以及iii）空氣動力學裝置控制器模塊，其被構造成調節所述多個可調節空氣動力學控制裝置中的第一可調節空氣動力學控制裝置，并且從燃料經濟性傳感器接收第二燃料經濟性測量值。空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在第二燃料經濟性測量值是相對于第一燃料經濟性測量值的改進的情況下，將與多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在車載數據庫中。

在一個實施例中，控制系統還包括車輛穩定性傳感器，其被構造為確定第一車輛穩定性測量值，其中，空氣動力學裝置控制器模塊響應于第一可調節空氣動力學控制裝置的調節而從車輛穩定性傳感器接收第二車輛穩定性測量值。

在另一實施例中，空氣動力學裝置控制器模塊還被構造為在第二車輛穩定性測量值是相對于第一車輛穩定性測量值的改進的情況下，將與多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在車載數據庫中。

在又一實施例中，控制系統還包括無線收發器，該無線收發器耦合至空氣動力學裝置控制器并且被構造成經由蜂窩網絡與遠程云存儲數據庫通信。空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在第二燃料經濟性測量值是相對于第一燃料經濟性測量值的改進的情況下，經由無線收發器將與多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息傳輸到遠程云存儲數據庫。

在又一實施例中，空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在第二車輛穩定性測量值是相對于第一車輛穩定性測量值的改進的情況下，經由無線收發器將與多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息傳輸到遠程云存儲數據庫。

在另一實施例中，空氣動力學裝置控制器模塊還包括：i）控制和協調模塊；以及ii）自學習系統模塊，其耦合到控制和協調模塊并且包括深度神經網絡。控制和協調模塊接收車輛數據和天氣數據，并將與多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在車載數據庫中。

在又一實施例中，車輛數據包括車輛速度值。

在又一實施例中，車輛數據包括GPS道路數據，并且其中GPS道路數據包括車輛方向值。

在一個實施例中，車輛數據包括偏航數據、滾轉數據和俯仰數據。

在另一實施例中，天氣數據包括風速值和風向值。