[發明專利]用于主動空氣動力學裝置的控制系統

有效

• 申請號: 202110146816.5
• 申請日: 2021-02-03
• 公開（公告）號: CN113200094B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: C-H·嚴;T·韓;A·瓦利;K-H·陳;B·卡利吉;S·考希克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D35/02;B60R16/023
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄒龍輝;張一舟

1.一種車輛的控制系統，包括：

與所述車輛相關聯的多個可調節空氣動力學控制裝置；

燃料經濟性傳感器，其被構造成確定第一燃料經濟性測量值；以及

空氣動力學裝置控制器模塊，其被構造成調節所述多個可調節空氣動力學控制裝置中的第一可調節空氣動力學控制裝置并且從所述燃料經濟性傳感器接收第二燃料經濟性測量值，

其中，所述空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在所述第二燃料經濟性測量值是相對于所述第一燃料經濟性測量值的改進的情況下，將與所述多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在車載數據庫中。

2.根據權利要求1所述的車輛的控制系統，還包括：

車輛穩定性傳感器，其被構造為確定第一車輛穩定性測量值，

其中，所述空氣動力學裝置控制器模塊響應于所述第一可調節空氣動力學控制裝置的調節而從所述車輛穩定性傳感器接收第二車輛穩定性測量值。

3.根據權利要求2所述的車輛的控制系統，其中，所述空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在所述第二車輛穩定性測量值是相對于所述第一車輛穩定性測量值的改進的情況下，將與所述多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在所述車載數據庫中。

4.根據權利要求3所述的車輛的控制系統，還包括：

無線收發器，所述無線收發器耦合到所述空氣動力學裝置控制器模塊并且被構造為經由蜂窩網絡與遠程云存儲數據庫通信，

其中，所述空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在所述第二燃料經濟性測量值是相對于所述第一燃料經濟性測量值的改進的情況下，經由所述無線收發器將與所述多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息傳輸到所述遠程云存儲數據庫。

5.根據權利要求4所述的車輛的控制系統，其中，所述空氣動力學裝置控制器模塊還被構造成在所述第二車輛穩定性測量值是相對于所述第一車輛穩定性測量值的改進的情況下，經由所述無線收發器將與所述多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息傳輸至所述遠程云存儲數據庫。

6.根據權利要求3所述的車輛的控制系統，其中，所述空氣動力學裝置控制器模塊還包括：

控制和協調模塊；以及

自學習系統模塊，所述自學習系統模塊耦合到所述控制和協調模塊并且包括深度神經網絡，

其中，所述控制和協調模塊接收車輛數據和天氣數據，并且將與所述多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的狀態信息存儲在所述車載數據庫中。

7.根據權利要求6所述的車輛的控制系統，其中所述車輛數據包括車輛速度值。

8.根據權利要求7所述的車輛的控制系統，其中所述車輛數據包括GPS道路數據，并且其中所述GPS道路數據包括車輛方向值。

9.根據權利要求6所述的車輛的控制系統，其中所述車輛數據包括偏航數據、滾轉數據和俯仰數據。

10.根據權利要求6所述的車輛的控制系統，其中所述天氣數據包括風速值和風向值。

11.一種控制與車輛相關聯的多個可調節空氣動力學控制裝置的方法，包括：

在燃料經濟性傳感器中，確定第一燃料經濟性測量值；

調節所述多個可調節空氣動力學控制裝置中的第一可調節空氣動力學控制裝置；

從所述燃料經濟性傳感器接收第二燃料經濟性測量值；以及

在所述第二燃料經濟性測量值是相對于所述第一燃料經濟性測量值的改進的情況下，將與所述多個可調節空氣動力學控制裝置的設置相對應的車輛狀態信息存儲在車載數據庫中。

12.根據權利要求11所述的方法，還包括：

在車輛穩定性傳感器中，確定第一車輛穩定性測量值；以及

響應于所述第一可調節空氣動力學控制裝置的調節，從所述車輛穩定性傳感器接收第二車輛穩定性測量值。