[發明專利]全自動負彎矩張拉臺車

在審

• 申請號: 202110146629.7
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112942119A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 郭顯所;邢立博;劉祺;齊祖全;宋曉峰;杜洋;于雷
• 申請（專利權）人: 中鐵二十二局集團第一工程有限公司;中鐵二十二局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京麥匯智云知識產權代理有限公司 11754
• 代理人: 吳云

本發明提出了一種全自動負彎矩張拉臺車，涉及道路施工機械技術領域。該裝置包括車體、張拉組件、升降組件和行走定位組件，張拉組件包括千斤頂。升降組件包括滑道、滑桿和卷揚機，滑桿與滑道滑動連接，且滑桿能夠沿滑道延伸方向滑動，滑道設置在車體上，卷揚機設置在車體上，卷揚機被設置用于控制滑桿的滑動。行走定位組件包括折疊軌道和轉動機構，折疊軌道與滑桿靠近車體的一端相互連接，折疊軌道能夠沿滑桿的軸線旋轉，轉動機構與折疊軌道滑動連接，且轉動機構沿自身的中心轉動，千斤頂與轉動機構相互連接。該全自動負彎矩張拉臺車旨在解決現有技術中橋梁施工時需要人工托舉千斤頂進行作業的問題。

技術領域

本發明涉及橋梁施工機械技術領域，具體而言，涉及一種全自動負彎矩張拉臺車。

背景技術

連續梁橋，兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。而連續梁橋中用的T型梁，承重結構由配筋混凝土的上翼緣和梁肋結合而成的梁式橋稱為T形梁橋，因主梁的截面形狀如英文字母T而得名。T形梁截面受壓區利用耐壓的混凝土做成翼緣板并兼作橋面；受拉區用鋼筋或預應力鋼筋承受拉力。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋或腹板)。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。在橋梁建筑中，需要進行負彎矩張拉，其中負彎矩指負彎矩筋，在建筑工程鋼筋混凝土構件中為抵抗負彎矩而設置的鋼筋就叫負彎矩筋，在工程上常簡稱為“負筋”，一般常用于兩個部位：梁支座筋和板負彎筋。張拉指預應力張拉，在構件中提前加拉力，使得被施加預應力張拉構件承受壓應力，進而使得其產生一定的形變，來應對結構本身所受到的荷載。在工程結構構件承受外荷載之前，對受拉模塊中的鋼絞線，施加預拉應力，提高構件的抗彎能力和剛度，推遲裂縫出現的時間，增加構件的耐久性。對于機械結構來看，其含義為預先使其產生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。

以往，T梁架設完成后，施工人員要在吊框上進行負彎矩張拉，施工人員需要托舉千斤頂進行作業，這增加了吊框的負荷，同時安全風險也大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全自動負彎矩張拉臺車，旨在解決現有技術中橋梁施工時需要人工托舉千斤頂進行作業的問題。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種全自動負彎矩張拉臺車，包括車體、張拉組件、升降組件和行走定位組件，上述張拉組件包括千斤頂；上述升降組件包括滑道、滑桿和卷揚機，上述滑桿與上述滑道滑動連接，且上述滑桿能夠沿上述滑道延伸方向滑動，上述滑道設置在上述車體上，上述卷揚機設置在上述車體上，上述卷揚機被設置用于控制上述滑桿的滑動；

上述行走定位組件包括折疊軌道和轉動機構，上述折疊軌道與上述滑桿靠近車體的一端相互連接，上述折疊軌道能夠沿上述滑桿的軸線旋轉，上述轉動機構與上述折疊軌道滑動連接，且上述轉動機構沿自身的中心轉動，上述千斤頂與上述轉動機構相互連接。

在本發明的一些實施例中，上述滑道遠離上述車體的一端和上述滑桿上均設置有滑輪，上述卷揚機上設置有鋼絲和電動手柄，上述鋼絲通過兩個上述滑輪控制上述滑桿沿上述滑道延伸方向滑動，上述電動手柄用于遙控上述滑桿滑動的距離。

在本發明的一些實施例中，上述折疊軌道包括相互鉸接的連接軌道和工作軌道，上述連接軌道的一端與上述滑桿轉動連接。

通過設置連接軌道和工作軌道且將其進行鉸接，使連接軌道和工作軌道實現折疊的效果，縮短折疊軌道的體積，有利于滑桿將千斤頂更加便捷地從濕接縫向下搬運至張拉位置，在狹小的空間內，操作靈活，可以使施工人員節省體力，安全、方便、快捷。