[發(fā)明專利]一種船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110143723.7
• 申請(qǐng)日: 2021-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN113002752B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊志榮;李林桃;張中剛;高小瑞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 集美大學(xué)
• 主分類號(hào): B63H23/35
• 分類號(hào): B63H23/35
• 代理公司: 北京權(quán)智天下知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

1.一種船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，包括：

轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在軸座上的傳動(dòng)軸和固定安裝在軸座底部的第一支座；

剎車盤，所述剎車盤套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上；

四個(gè)定位機(jī)構(gòu)，四個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述傳動(dòng)軸的兩側(cè)，四個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)分別位于所述剎車盤的兩側(cè)，四個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)兩兩對(duì)應(yīng)分布，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位罩、復(fù)位槽、滑片、螺栓、兩個(gè)定位槽、兩個(gè)定位桿和兩個(gè)接觸片，所述定位罩固定安裝在所述傳動(dòng)軸的一側(cè)，所述定位罩位于所述剎車盤的一側(cè)，所述復(fù)位槽開設(shè)在所述定位罩靠近所述剎車盤的一側(cè)上，所述滑片滑動(dòng)安裝在所述復(fù)位槽內(nèi)，所述螺栓螺紋安裝在所述復(fù)位槽遠(yuǎn)離所述剎車盤的一側(cè)內(nèi)壁上，所述螺栓遠(yuǎn)離所述剎車盤的一端位于所述定位罩外，所述螺栓靠近所述剎車盤的一端位于所述復(fù)位槽內(nèi)并和所述滑片轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述定位槽均開設(shè)在所述剎車盤靠近所述定位罩的一側(cè)上，兩個(gè)所述定位桿均固定安裝在所述滑片靠近所述剎車盤的一側(cè)上，兩個(gè)所述定位桿遠(yuǎn)離所述滑片的一端分別延伸至兩個(gè)所述定位槽內(nèi)，兩個(gè)所述接觸片分別固定套設(shè)在兩個(gè)所述定位桿上，兩個(gè)所述接觸片均與所述剎車盤靠近所述定位罩的一側(cè)相接觸；

輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述剎車盤上；

冷卻保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述冷卻保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述輔助制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二支座、U形座、兩個(gè)油缸、兩個(gè)安裝片和兩個(gè)剎車片，所述第二支座設(shè)置在所述第一支座的一側(cè)并位于所述剎車盤的下方，所述U形座固定安裝在所述第二支座的頂部，所述U形座位于所述剎車盤外，兩個(gè)所述油缸分別固定安裝在所述U形座的兩側(cè)內(nèi)壁上，兩個(gè)所述安裝片分別固定安裝在兩個(gè)所述油缸的輸出桿上，兩個(gè)所述剎車片分別設(shè)置在兩個(gè)所述安裝片靠近所述剎車盤的一側(cè)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述冷卻保護(hù)機(jī)構(gòu)包括安裝口、多個(gè)導(dǎo)風(fēng)口、兩個(gè)橫管、多個(gè)導(dǎo)風(fēng)支管、三通管、出風(fēng)管、風(fēng)機(jī)、水箱和進(jìn)風(fēng)管，所述安裝口開設(shè)在所述第二支座上，多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)口均開設(shè)在所述U形座的底部?jī)?nèi)壁上，多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)口分別和兩個(gè)所述剎車片相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)所述橫管均設(shè)置在所述安裝口內(nèi)，多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)支管分別固定安裝在兩個(gè)所述橫管的頂部，多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)支管的頂端均和所述U形座的底部固定連接，多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)支管分別和多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，所述三通管固定安裝在兩個(gè)所述橫管上，所述出風(fēng)管固定安裝在所述三通管的進(jìn)風(fēng)端上，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第二支座遠(yuǎn)離所述第一支座的一側(cè)，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端和所述出風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端固定連接，所述水箱設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離所述第二支座的一側(cè)，所述進(jìn)風(fēng)管設(shè)置在所述水箱內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均延伸至所述水箱外，所述進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)端和所述風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)端固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述剎車盤由兩個(gè)半盤組成，八個(gè)所述定位槽分別開設(shè)在兩個(gè)半盤的兩側(cè)，兩個(gè)所述半盤通過螺接的方式連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑片上開設(shè)有通孔，所述螺栓上開設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽的內(nèi)壁上開設(shè)有滾槽，所述通孔內(nèi)固定安裝有導(dǎo)環(huán)，所述導(dǎo)環(huán)的內(nèi)圈上活動(dòng)鑲嵌有多個(gè)滾珠，多個(gè)所述滾珠均延伸至所述滾槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述剎車片和所述安裝片通過螺接的方式連接，所述安裝口呈V形。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，兩個(gè)所述橫管的兩端均為閉合狀，所述出風(fēng)管為彎管。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述水箱的頂部開設(shè)有補(bǔ)充口，所述水箱的頂部固定安裝有延伸水口，所述延伸水口和所述補(bǔ)充口相適配。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述船舶推進(jìn)軸系輔助制動(dòng)裝置的方法，其特征在于，包括以下步驟；

S1：安裝時(shí)將第一支座、第二支座、風(fēng)機(jī)和水箱均通過螺接的方式進(jìn)行安裝在船艙內(nèi)，在輔助剎車時(shí)首先通過主剎車進(jìn)行剎車，待主剎車溫度較高時(shí)關(guān)閉主剎車同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)油缸，油缸的輸出桿伸出帶動(dòng)兩個(gè)剎車片貼合在剎車盤上，從而進(jìn)行輔助制動(dòng)；

S2：由于船艙內(nèi)通風(fēng)效果較差，在輔助剎車時(shí)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，此時(shí)風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入，由于進(jìn)風(fēng)管浸沒在水箱內(nèi)，此時(shí)風(fēng)被降溫，通過風(fēng)機(jī)的引流作用進(jìn)入至出風(fēng)管內(nèi)，隨后通過三通管分別導(dǎo)入兩個(gè)橫管內(nèi)，通過兩個(gè)橫管實(shí)現(xiàn)布風(fēng)效果，使冷卻風(fēng)經(jīng)過多個(gè)導(dǎo)風(fēng)支管和導(dǎo)風(fēng)口分別對(duì)兩個(gè)剎車片進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷的效果不易使剎車盤和剎車片由于過激冷卻導(dǎo)致斷裂；

S3：在更換剎車盤時(shí)，首先分別轉(zhuǎn)動(dòng)四個(gè)螺栓，使螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)滑出至定位罩外，在螺栓的帶動(dòng)下滑片沿復(fù)位槽的內(nèi)壁滑動(dòng)，從而使定位桿和接觸片脫離剎車盤，此時(shí)可將剎車盤上兩個(gè)半盤螺接部分進(jìn)行分離，從而完成拆除，安裝時(shí)按照反操作即可進(jìn)行安裝，更換較為方便，安裝也較為穩(wěn)定。