[發明專利]一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材外殼

有效

• 申請號: 202110142830.8
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112968244B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 祝超
• 申請（專利權）人: 蘇通新材無錫有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/204;H01M50/249;H01M50/258;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M10/6568;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 王麗

本發明公開了一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材外殼，包括電池殼，所述電池殼的前后對稱的兩面上安裝有散熱過濾機構，電池殼的頂部連接有初步散熱機構。本發明提供了一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材外殼，電池殼內部安裝有檢測實時檢測溫度的溫度計，并且溫度計將測量的溫度上傳至電動汽車的主控系統內，將電池殼內部溫度設置為三個等級，分別為低、中和高，在低溫度范圍內，初步散熱機構、水冷機構和升降機構不啟動，僅靠散熱過濾機構對電池內部進行散熱，在中溫度范圍內，初步散熱機構啟動，加大對電池內部進行散熱，在高溫度范圍內，水冷機構和升降機構啟動，電池與水冷機構接觸，配合風冷和水冷加速將電池內的熱量帶走。

技術領域

本發明涉及鋰電池鋁型材外殼領域，具體來說，涉及一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材外殼。

背景技術

車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由于鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優點；得到汽車廠商與電池生產廠商的一致認可，目前各國研發的重點是鋰離子電池；持續發展的鋰電池技術構成了未來鋰離子鋰電池成功的重要組成部分；現有許多不同的鋰電池材料和化學成分被很多的鋰電池公司研發和測試；具有競爭性的發展過程將會加速該項技術的商業化，因為優質的鋰電池會開發，并投入生產，最終，鋰電池技術將在中短期時間里界定混合動力車和電動車的競爭差異，鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池；鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池；現在市場上的車用鋰電池在使用中，如果車輛在長時間運作下，鋰電池會因在內阻上消耗大量能量，產生巨大熱量，現有的一般采用其風冷或者外部的水冷散熱，并且長時間使用導致其散熱的程度無法控制，導致其整體成本提升。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材外殼，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材外殼，包括電池殼，所述電池殼的前后對稱的兩面上安裝有散熱過濾機構，電池殼的頂部連接有初步散熱機構，所述電池殼的內部安裝有水冷機構和升降機構；

所述散熱過濾機構包括上槽、下槽、過濾網和散熱孔，所述上槽和下槽設在電池殼同一側面上為一組，所述電池殼的前后面上均設有上槽和下槽，所述過濾網嵌入上槽內，散熱孔成整列的設置在下槽上；

所述初步散熱機構包括密封蓋板、第一轉軸、主桿、支架、第二轉軸和次桿，所述主桿的一端通過貫穿的第一轉軸與電池殼活動連接，所述主桿的另一端與第二轉軸活動連接，所述主桿通過第二轉軸與次桿的一端活動連接，兩側的所述第二轉軸之間與支架的兩端固定，兩組所述次桿的另一端與密封蓋板的兩側外壁活動連接，所述密封蓋板與電池殼頂部開口邊沿之間鉸接，所述密封蓋板的底面上固定有插入電池殼開口的密封塊，所述支架與電池殼上的氣缸連接，所述氣缸拉動支架向右移動，所述主桿繞第一轉軸向右移動，所述主桿帶動次桿向右移動，所述密封蓋板繞電池殼開口邊沿順時針旋轉，所述密封塊從電池殼頂部開口脫離；

所述水冷機構包括進冷水接頭、出冷水接頭和冷卻管，所述進冷水接頭和出冷水接頭分別接在電池殼的頂部一側，所述進冷水接頭和出冷水接頭之間固定有冷卻管，所述冷卻管位于電池殼內形成多層平面分布的結構；

所述升降機構包括電池模組托網、上套筒、下套筒、主筒、滑軌、滑塊和氣管，所述主筒上焊接的支撐桿固定在電池殼的內壁上，所述主筒的頂端插入上套筒內，所述主筒上還連接有延伸至電池殼外部的氣管，所述上套筒與上側的電池模組托網固定，主筒的底端插入下套筒內，所述下套筒與下側的電池模組托網固定，所述氣管向主筒內充氣，所述上套筒和下套筒同步的向外伸長，所述氣管向主筒內抽氣，上套筒和下套筒同步的向內縮短；