[發明專利]地鐵地下車站無障礙出入口通道空間挖掘改良結構

在審

• 申請號: 202110142628.5
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112922027A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 趙杰
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E04F11/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種地鐵地下車站無障礙出入口通道空間挖掘改良結構，包括并行布置的正常出入口通道和無障礙出入口通道，正常出入口通道和無障礙出入口通道之間取消了鋼筋混凝土結構隔墻和墻面裝修層，從而形成一個整體的高大、通透、融合、開敞、安全的共享空間，正常出入口通道和正常出入口地面廳之間通過正常出入口提升段進行連接，無障礙出入口通道和無障礙出入口地面廳之間通過現有無障礙電梯進行連通，在正常出入口通道和無障礙出入口通道的頂部設有吊頂和吊頂上管線空間；本發明針對地鐵地下車站無障礙出入口通道空間挖掘、整合、品質提升的一種創新技術方案，能有效解決既有常規技術方案所產生的通道內供乘客、公眾使用的公共空間狹長、封閉，經常遭到乘客投訴，使用體驗差、空間感差等問題，進而還可達到減少投資、減少能耗、節約能源的目的。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通的技術領域，尤其涉及一種地鐵地下車站無障礙出入口通道空間挖掘改良結構。

背景技術

隨著城市建設的快速發展，城市空間日益緊張，尤其是在我國軌道交通高速發展的今天，留給地鐵建設的地下空間尤為局促。根據地鐵車站的功能需要，每座車站均要求設置無障礙出入口，無障礙出入口主要由無障礙通道、無障礙電梯及無障礙出入口地面廳三部分組成。其中無障礙通道從正常出入口通道內接出，與正常出入口通道及提升段并行布置。由于地下環境的復雜性，空間對結構技術的依賴程度也超過了地上建筑。

如圖1A至圖1E所示，顯示了現有的地鐵地下車站正常出入口與無障礙出入口并行結構的結構示意圖，其中，現有正常出入口通道101和現有無障礙出入口通道102并行且兩者之間設有隔墻，兩者之間通過一寬度僅為2600mm左右的現有無障礙出入口通道接口1022進行連通，從而形成一個狹長封閉空間1021，在現有正常出入口通道101和現有正常出入口地面廳105之間通過現有正常出入口提升段103進行連接，現有無障礙出入口通道102和現有無障礙出入口地面廳106之間通過現有無障礙電梯104進行連通，在現有正常出入口通道101和現有無障礙出入口通道102的頂部設有現有吊頂1011(二者的吊頂標高不一致)和現有吊頂上管線空間1012(二者的吊頂上管線空間凈空要求一致)。

在這種結構中，地下車站無障礙出入口通道普遍采用矩形斷面，其裝修后凈寬為2400mm，吊頂下凈高為2800mm，通道長度與其所并行正常出入口的提升高度相關，通常為數十米。那么，現有地下車站無障礙出入口通道的空間特點為窄、低、長，存在的諸如：供乘客使用的空間狹長、封閉、經常遭到乘客投訴，使用體驗差、空間感差等問題。這種現有結構主要存在如下缺點：

存在如下缺點：

1、由于地下車站無障礙出入口通道通常與正常出入口通道(含提升段)并行布置，二者之間通常采用鋼筋混凝土結構墻分隔，一般鋼筋混凝土結構墻厚度為400mm，墻體兩側的裝修層厚度分別為200mm，使得無障礙出入口通道與正常出入口通道空間的分隔總厚度達到800mm，按照現有方案通道吊頂下凈高2800mm計算，分隔墻體(含墻體裝修厚度)的體積將達到近百立方米，此墻體(含墻體裝修厚度)僅起到了空間分隔的作用，從而導致了地下無障礙出入口通道狹長空間的形成，浪費有效地下空間、浪費土建投資。

2、由于無障礙出入口通道地面標高與車站主體站廳層地面同標高，無障礙出入口垂直電梯至地面的提升高度至少近10m(按照最有利的明挖車站計算)。按照現有無障礙通道技術方案采用矩形結構斷面吊頂下凈高2800mm計算，通道的結構凈空至少為3500mm(地面裝修層厚度100mm，吊頂厚度100mm，吊頂上管線空間500mm)，通道頂板厚度按600mm設計，則通道上部回填覆土的厚度至少約為5m(按照最有利的明挖車站計算)，造成無障礙通道頂板厚度偏厚、開挖基坑空間回填浪費，浪費工程投資。

4、由于現有地下無障礙出入口技術方案所形成的空間為全封閉狹長、封閉空間，其全使用生命周期期間的所有照明均采用人工照明，造成了能源嚴重浪費。