[發(fā)明專利]電動汽車動力電池梯級利用多參數影響篩分方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110140111.2
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112966208B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發(fā)明（設計）人: 童勇;陳子龍;曾令洲
• 申請（專利權）人: 浙江新時代中能科技股份有限公司
• 主分類號: G06F17/14
• 分類號: G06F17/14;G06F17/17;B07C5/344;B07C5/36
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 王希剛

1.電動汽車動力電池梯級利用多參數影響篩分方法，其特征在于：所述的篩分方法包括順次進行的以下步驟：

步驟a：電動汽車在正常使用期間，其動力電池管理系統BMS實時記錄第一層篩選數據、第二層篩選數據；

所述的第一層篩選數據包括：電動汽車行駛總里程數VMT，總循環(huán)充電次數CN、動力電池故障次數GZ；

所述的第二層篩選數據包括：電動汽車每百公里行程內平均環(huán)境溫度TV，電動汽車每百公里行程內動力電池放電電流超過一定閾值的總時長TM；

步驟b：對第一層篩選數據進行以下處理：

若電動汽車的行駛總里程數VMT在一定范圍[VTM_1，VTM_2]，且總循環(huán)充電次數CN在一定范圍[CN_1，CN_2]，且動力電池故障次數GZ在一定范圍[GZ_1，GZ_2]，則進入步驟c，否則進入步驟h，動力電池故障次數包括過充、過放、短路次數；

步驟c：按照公式(1-1)至(1-3)進行統一計算域變換：

步驟d：按照公式(1-4)計算第一影響因子Hi：

上式中，α、β、γ分別為Δ₁、Δ₂、Δ₃各自的權重系數，α、β、γ范圍取(0,1)；

計算出多輛汽車動力電池的Hi值后，將多個Hi劃分到第一區(qū)間、第二區(qū)間、第三區(qū)間內；其中第一區(qū)間內的Hi值＜第二區(qū)間內的Hi＜第三區(qū)間內的Hi值；劃分至第一區(qū)間的動力電池，進入步驟e；劃分至第二區(qū)間的動力電池，進入步驟f；劃分至第三區(qū)間的動力電池，進入步驟g；

步驟e：劃分至第一區(qū)間的動力電池按照公式(1-5)、公式(1-6)計算第二層篩選數據：

多個每百公里行程內平均環(huán)境溫度TV形成的數據組TV₁、TV₂……TV_n，計算該組數據的均方根值：

多個每百公里行程內動力電池放電電流超過一定閾值的總時長TM形成的數據組TM₁、TM₂……TM_n，計算該組數據的均方根值：

根據公式(1-7)在一定范圍統一計算域變換；根據公式(1-8)在一定范圍統一計算域變換；

然后按照公式(1-9)計算第二影響因子Yi：

上式中，λ、θ分別為Δ₅、Δ₄各自的權重系數，λ、θ范圍取(0,1)；

計算出多輛汽車的Yi值后，將多個Yi值根據大小劃分為至少三個一級子區(qū)間，然后對同一個一級子區(qū)間內的動力電池并聯在一起進行梯級利用；

步驟f：劃分至第二區(qū)間的動力電池，先進行步驟e，根據Yi值劃入不同的一級子區(qū)間后，還在20±5℃條件下進行滿充電池1C電流恒流放電試驗，計算標準放電時率值，即放電電流等于動力電池的額定電流；

根據放電時率的大小，將每個一級子區(qū)間再劃分為至少兩個二級子區(qū)間，每個二級子區(qū)間內的動力電池并聯進行梯級利用；

步驟g：劃分至第三區(qū)間的動力電池，先進行步驟e、步驟f，根據Yi值、標準放電時率C/n將第三區(qū)間的動力電池劃入不同的二級子區(qū)間后，還進行滿充電池小倍率電流恒流放電試驗，根據小倍率放電時率的大小將每個第三區(qū)間下的二級子區(qū)間再劃分為至少兩個三級子區(qū)間，每個三級子區(qū)間內的動力電池并聯進行梯級利用；

步驟h：將該電動汽車動力電池標記為不具備當前梯級利用要求。

2.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池梯級利用多參數影響篩分方法，其特征在于：所述的總循環(huán)充電次數CN計數方法為：單次連續(xù)充電時長超過1h的記為一次充電次數，所述的動力電池故障次數的計數包括動力電池過充故障次數、動力電池過放故障次數、動力電池短路故障次數之和。

3.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池梯級利用多參數影響篩分方法，其特征在于：所述的α取0.5-0.7，所述的β取0.25-0.45，所述的γ取0.15-0.3，且α+β+γ＝1；所述的λ取0.4-0.6，θ取0.4-0.6，且λ+θ＝1。